Как правильно пришвартовать лодку: пошаговый подход, линии и надежная швартовка

Последние двадцать футов путешествия на лодке причиняют больший ущерб, чем предыдущие двадцать миль. Сваи, края дока и соседние корпуса хуже всего работают на холостом ходу, поэтому правильная стыковка зависит не столько от мощности, сколько от подготовки, выдержки и надежного оборудования. Формула, которая работает: установите кранцы и причальные тросы, прежде чем повернуть к пирсу, приближайтесь против ветра и течения со скоростью ходьбы, убавьте инерцию задним ходом, а не полагайтесь на расстояние, и привяжите четыре троса, пропущенных через прочные утки. Выполните эту последовательность правильно, и маневр потеряет большую часть своего напряжения, а также большую часть затрат на ремонт.

Подготовьте лодку, прежде чем повернуть к причалу

Хорошая стоянка начинается задолго до того, как волнорез появится в поле зрения. Повесьте кранцы со стороны, обращенной к причалу, на высоте, где фактически находится пирс или свая, а не там, где они смотрят со стороны руля. Если направление ветра неизвестно, закрепите носовые и кормовые тросы с обеих сторон, аккуратно сверните их и выведите за борт под страховочные тросы, чтобы член экипажа мог их сбросить или доставить на берег, не зацепив.

Во время работы проверьте точки крепления. Палубный кнехт с треснувшим сварным швом, отсутствующей опорной пластиной или пяткой, которая качается под давлением руки, — это поломка в ожидании груза, а стыковочный маневр — это именно тот момент, когда этот груз прибудет. Это также момент распределения ролей: один человек готов с носовым тросом, другой с кормовым тросом, и никто не просил прыгать на причал с веревкой в ​​руках.

Боллард Шип Обладая хорошей прочностью на разрыв, он может стабильно работать в условиях высоких нагрузок, обеспечивая безопасную швартовку судов. Его прочная конструкция и выступающая конструкция с обоих концов позволяют ... Посмотреть продукт →

Коммерческие операторы рассматривают утки и кнехты как приспособление, рассчитанное на нагрузку, а не как украшение палубы, и частные владельцы получают выгоду от того же подхода. Если фитинг движется под давлением руки, он не удержит корпус от ночного порыва ветра, независимо от того, насколько хорошо завязаны тросы.

Подход с правильной скоростью, углом и курсом

Скорость — это переменная, которая разрушает все остальное. Подходите со скоростью пешехода или медленнее, помня, что лодка, работающая на холостом ходу, уже движется быстрее, чем ожидает большинство рулевых. Профессиональная привычка — рывок и движение по инерции: двухсекундное нажатие на газ, чтобы восстановить рулевое управление, затем обратно в нейтральное положение, чтобы корпус скользил. Руль кусается только тогда, когда мимо него течет вода, поэтому лодка остановилась как вкопанная и дрейфует, как плот — нужна прерывистая мощность, а не постоянная мощность и не ее отсутствие.

Выберите угол, соответствующий условиям

В спокойных условиях подход примерно на 20–45 градусов к причалу подходит большинству одновинтовых лодок, а угол выравнивается в сторону параллельности по мере усиления ветра или течения. Последовательность обычно выглядит следующим образом:

1. Направьте нос на причал под выбранным вами углом, пока вы еще находитесь на расстоянии нескольких длин лодки.
2. Когда нос сомкнется на расстоянии одной-двух длин лодки, переключитесь в нейтральное положение и позвольте инерции сделать свое дело.
3. Примените короткий рывок назад, чтобы остановить движение вперед; на большинстве правосторонних гребных винтов реверс также перемещает корму влево, что можно использовать, чтобы пододвинуть корму к борту.
4. Выведите носовой трос на берег, как только он окажется в пределах досягаемости, затем заведите корму и закрепите ее.

Пусть ветер и течение работают на вас

Подойдите с наветренной стороны или против течения, когда позволяют условия, чтобы стихия замедлила вас, а не подтолкнула к причалу быстрее, чем планировалось. Ветер, сдувающий вас с причала, требует немного более крутого угла и немного большей мощности, потому что вы работаете против него на протяжении всего пути внутрь. Ветер, прижимающий вас к причалу, - это более дружелюбный случай: подойдите почти параллельно и позвольте ему мягко опустить корпус. В приливной воде читайте набор так же, как вы читаете ветер — по тому, как другие лодки лежат у причала, и по ряби на сваях, — потому что течение в два узла может оттолкнуть легкую лодку в сторону быстрее, чем холостой ход может это исправить.

Соединение с четырьмя линиями с помощью надежного оборудования

Как только корпус оказывается у борта, стыковка становится управлением нагрузкой. Одиночный носовой трос, накинутый на сваю, является рекомендацией, а не швартовкой. Лодке, оставленной более чем на несколько минут, необходимы четыре троса, каждый из которых контролирует направление движения.

Пружины пригодятся везде, где заметен диапазон приливов, потому что лодка, которая поднимается и опускается на метр или два, будет работать с простой системой носа и кормы. Протягивайте канаты через колодки или клюзы везде, где это позволяет планировка палубы; леска, распиливаемая взад и вперед по краю носка или планширя, натирается гораздо быстрее, чем ожидает большинство владельцев. Для фиксации предусмотрена планка-сцепка — один полный оборот под рожок, восьмерка и запирающий полуоборот, подвернутый под себя — держится крепко и аккуратно освобождается даже после нагруженной ночи. Пропускайте узлы, которые застревают под нагрузкой, держите руки подальше от бухты и помните, что команда наступает на нагруженный трос, чтобы замедлить его; пальцы никогда не проходят между линией и планкой или стопкой.

YF-Швартовочная колодка YF-швартовная колодка JIS F 2007-1976 имеет модели от 150 до 500 для удовлетворения потребностей различных судов и весом от 15,1 до 115 кг, которые можно адаптировать к ... Посмотреть продукт →

Швартовные колодки и клюзы существуют именно для этой работы: они удерживают тросы на фиксированной траектории с низким коэффициентом трения, когда судно качается и отклоняется от курса, защищая как тросы, так и край палубы, которые в противном случае они могли бы перегрызть.

Промахи и открытые пирсы требуют разных техник

Проход рядом с открытым пирсом — щадящая версия маневра: малый угол, резкий реверс, носовая линия на берег, готово. Промах требует большей точности, потому что пространство с обеих сторон узкое, и нет места для исправления неправильного входа, когда вы уже на полпути. Решение о принятии решения принадлежит входу в промах, а не внутри него. Сосредоточьте лодку между опорами для пальцев, поддерживайте низкую скорость и подготовьте носовой и кормовой стропы, прежде чем войти.

Многие опытные операторы намеренно возвращаются к скольжению. При движении кормой вперед гребной винт и руль направления (части, которые фактически управляют) остаются в рабочем конце маневра, а нос остается направленным на открытую воду для более легкого выхода. Прогулка по винту становится здесь преимуществом, если вы знаете, в какую сторону поворачивается корма задним ходом, и планируете вход вокруг нее. Оказавшись на месте, пропустите тросы к утесам на обоих опорах для пальцев, чтобы корпус удерживался с четырех сторон вместо двух, оставляя слабину для прилива, если скольжение происходит приливно-отливно.

Когда лучше остановиться на швартовном буе

Не каждой остановке нужен причал. На переполненных рейдах и защищенных якорных стоянках подобрать швартовочный буй часто оказывается быстрее, дешевле и легче для корпуса, чем плавно заходить в общий док. Этот подход аналогичен стыковке: направляйтесь навстречу ветру или течению на холостом ходу, поместите члена экипажа на носу с лодочным крюком и проскользните мимо буя достаточно близко, чтобы схватить его вымпел. Пропустите леску через кольцо буя и закрепите ее на носу; привязка только к вымпела оставляет лодку в той части, которая не рассчитана и не предназначена для снятия корпуса на ночь.

Что удерживает этот буй на станции ниже ватерлинии, так это постоянная система швартовки — тяжелый якорь или грузило, длинная цепь и соединительное оборудование, рассчитанное на самое большое судно, для обслуживания которого предназначен буй. Это та же самая логика, которая управляет стыковочным оборудованием, просто спрятанным там, где его никто не увидит, пока оно не выйдет из строя. Чтобы представить эту технику в более широком контексте, стоит внимательно прочитать разницу между якорем и швартовкой, поскольку они используют одно и то же оборудование, но подчиняются разным правилам.

Поставщики морских стальных цилиндрических буев Используется высококачественная сталь, которая обладает хорошей коррозионной стойкостью и может эффективно противостоять эрозии соленой воды и влаги в морской среде. Поверхность... Посмотреть продукт →

Ошибки в стыковке, которые оборачиваются счетами за ремонт

Большинство повреждений при стыковке связано с коротким списком привычек:

• Если вы несёте слишком большую скорость и ожидаете, что резкий реверс стирает её — в этом состязании каждый раз побеждает импульс.
• Пропуск кранцев для «быстрой остановки», а затем встреча сваи на высоте корпуса.
• Слишком раннее выключение двигателя и потеря рулевого управления, находясь еще в нескольких метрах от пирса.
• Игнорирование течения в приливной воде, когда установка толкает лодку в сторону быстрее, чем можно исправить на холостом ходу.
• Доверить весь вес лодки на ночь погнутому, треснувшему или слишком маленькому причалу.
• Завязываем один носовой трос, отходим и позволяем корме самостоятельно найти корпус соседа.

Ничто из этого не является проблемой навыков; они определяют последовательность задач, и каждая из них решается путем замедления подхода и завершения связывания до того, как кто-нибудь расслабится.

Правильная стыковка – это рутина, а не талант. Заранее установите снаряжение, медленно приближайтесь к стихии, остановите лодку задним ходом, а не на расстоянии, и привяжите четыре троса с помощью надежного оборудования. Практикуйте ту же последовательность действий на пустом пирсе или дружественном буе, пока она не станет скучной — именно в этот момент она работает, когда она имеет значение.

Аппаратная половина этой процедуры подпадает под то, что в морской индустрии называют детали оснащения : утки, колодки, направляющие, кнехты, а также соединяющие их цепи и скобы. Различия в качестве в этой категории проявляются после одного или двух сезонов воздействия соли, циклов нагрузки и солнечного света, поэтому имеет смысл выбрать номинальное оборудование один раз, а не заменять его каждый год.