Типы морских якорей: полное руководство для владельцев яхт

Есть семь основных типов морские якоря в обычном использовании: плуг (CQR), дельта, Дэнфорт (двуустка), Брюс (коготь), гриб, крюк и военно-морской (адмиралтейский) якорь. Каждый из них спроектирован для конкретных условий морского дна, размеров судов и сценариев постановки на якорь. Для якоря для морских яхт в частности, преобладают конструкции плуга, дельты и Данфорта. потому что они предлагают лучшее сочетание удерживающей способности, возможности возврата в исходное положение и компактного размещения для прогулочных и круизных судов. Выбор неправильного типа якоря для вашего морского дна может привести к волочению — одной из основных причин посадки судов на мель и столкновений на якоре.

Как работают морские якоря: основной принцип удержания

Все морские якоря удерживают судно на месте с помощью одного из трех механизмов: проникновение и захоронение на мягкое морское дно (песок, ил, глина), зацепить или зацепить на каменистых или твердых основаниях или мертвый груз для очень слаботочных сред. Удерживающая сила якоря зависит не только от его веса: хорошо спроектированный якорь-плуг массой 10 кг, закопанный в твердый песок, может создавать удерживающую силу, превышающую 1000 кг , намного превышающую его собственную массу.

Не менее важную роль играет гребень (цепь или веревка, соединяющая якорь с судном). Горизонтальный угол натяжения хвостовика якоря удерживает лапы на морском дне. Вот почему минимальный коэффициент объема От 5:1 (цепь) до 7:1 (веревка) — соотношение длины гребка к глубине воды — рекомендуется для надежного удержания в большинстве условий.

Тип 1: Якорь для плуга (CQR и варианты)

Якорь-плуг, наиболее известный под торговой маркой CQR (Coastal Quick Release), является одним из наиболее широко используемых якорей для морских яхт во всем мире. Его конструкция представляет собой одинарную асимметричную лапу в форме плуга, шарнирно закрепленную на хвостовике, что позволяет якорю поворачиваться и сбрасываться в исходное положение, когда ветер или течение заставляют судно раскачиваться.

Характеристики производительности

• Лучшее морское дно: Песок, глина и твердая грязь — плуг заезжает глубоко и полностью закапывает, создавая высокое сопротивление.
• Возможность сброса: Хорошо — шарнирный хвостовик позволяет плавнику переориентироваться при повороте судна на 360°.
• Размещение: Аккуратно помещается в носовой ролик, что делает его стандартным выбором для яхт со специальным якорным креплением.
• Диапазон веса: Обычно от 7 кг до 45 кг для прогулочных яхт. CQR массой 15 кг обычно указывается для судов длиной до 12 метров.
• Слабость: Шарнирное соединение может стать местом износа и позволить якорю скользить по поверхности, прежде чем он упадет в очень мягкий ил или морское дно, покрытое водорослями.

Тип 2: Дельта-якорь

Дельта-якорь представляет собой фиксированный (нешарнирный) якорь плугового типа с утяжеленным наконечником, который заставляет якорь катиться на свою точку сразу же при контакте с морским дном, что приводит к более быстрому заглублению, чем CQR. Разработанная в 1990-х годах компанией Simpson-Lawrence, модель Дельта в значительной степени заменила CQR на современных серийных яхтах благодаря своей превосходной скорости установки и удерживающей способности.

Почему Delta — лучший выбор для якорей для яхт

• Скорость установки: Утяжеленный наконечник и фиксированная геометрия означают, что дельта надежно устанавливается в расстояние перетаскивания менее 5 метров в твердом песке по сравнению с 10–15 метрами для некоторых навесных конструкций.
• Удерживающая способность: Независимые испытания показали, что дельта-якоря создают удерживающую силу до 150× собственного веса в твердом песке — значительно выше соотношения 50–80×, характерного для плугов традиционных конструкций.
• Никаких движущихся частей: Фиксированный хвостовик устраняет проблему износа шарниров CQR.
• Совместимость с носовым роликом: Как и CQR, «дельта» укладывается на стандартный носовой ролик, что упрощает развертывание и извлечение.
• Слабость: Менее эффективен на камнях или кораллах, и может с трудом вернуться в очень мягкую грязь, где он может скорее скользить, чем проникать.

Тип 3: Якорь Дэнфорта (Fluke)

В якоре Дэнфорта используются две большие плоские поворотные лапы, установленные на центральной штанге для обеспечения заглубления посредством проникновения. При приложении горизонтального натяжения лапы поворачиваются вниз и впиваются в морское дно, заглубляя якорь целиком. Якоря Данфорта славятся своим исключительная удерживающая способность относительно веса — один из самых высоких среди якорей любого типа в песке и грязи.

Производительность в различных условиях

• Лучшее морское дно: Песок и мягкий ил — большая площадь лап обеспечивает исключительную глубину проникновения и залегания.
• Соотношение удерживающей способности и веса: Danforth массой 4,5 кг может создавать удерживающую силу, превышающую 450 кг в твердом песке — соотношение примерно 100:1.
• Размещение: Плоский профиль легко крепится к корпусу или в специальном кронштейне на палубе, что делает его популярным в качестве вспомогательного якоря даже на яхтах, на которых плуг является основным.
• Слабость: Плохая возможность возврата в исходное состояние — если судно повернется на 180° и удочка завернется под якорь, лапы могут вырваться и якорь не сможет вернуться в исходное положение. Также плохо работает на камнях, глине и густых водорослях.

Тип 4: Якорь Брюса (Коготь)

Первоначально разработанный в 1970-х годах для крепления нефтяных платформ в Северном море, якорь Брюса имеет три изогнутых захвата, которые придают ему характерный внешний вид. Геометрия захвата позволяет устанавливать его в любой ориентации и легко возвращать в исходное положение при изменении направления тяги — ключевое преимущество в приливных стоянках, где суда между приливами поворачиваются на 180°.

Сильные стороны и ограничения

• Универсальность: Надежно работает на песке, иле, камнях и кораллах — один из немногих типов якорей с широко приемлемыми характеристиками в смешанных или неизвестных условиях морского дна.
• Сброс: Отлично — конструкция с тремя захватами почти всегда обеспечивает удерживающую поверхность независимо от угла тяги.
• Удерживающая способность: Умеренный по сравнению с конструкциями «плуг» и «дельта». Брюс весом 10 кг обычно генерирует около Удерживающая сила 400–600 кг в песке по сравнению с 700–1000 кг для дельты того же веса.
• Слабость: Профиль когтя не закапывается так глубоко, как конструкции плуга или лапы, поэтому его можно тащить в очень сильных течениях или в штормовых условиях, когда другие типы якорей останутся установленными.
• Размещение: Трехмерная форма когтя не помещается в стандартный носовой ролик и требует специально разработанного фитинга или якорного ящика.

Тип 5: Высокопроизводительные анкеры нового поколения (Rocna, Spade, Mantus)

С начала 2000-х годов на рынок вышло поколение высокопроизводительных якорей, созданных на основе исследований в области вычислительной гидродинамики и механики морского дна. Эти якоря, в том числе Rocna (Новая Зеландия), Spade (Франция) и Mantus (США), сочетают в себе элементы конструкции плуга и лапы для достижения более быстрой установки, более глубокого заглубления и более высокого соотношения удерживающей способности к весу, чем у любого предыдущего поколения.

Что отличает эти якоря

• Ролл бар: Rocna и Mantus оснащены изогнутой стальной дугой безопасности в верхней части, которая гарантирует, что якорь всегда приземлится вниз, исключая неудачные подходы, вызванные приземлением якоря на спину.
• Вогнутая двуустка: Вогнутая или ковшовая лапа создает самозаглубляющуюся геометрию — по мере увеличения горизонтальной нагрузки якорь погружается глубже, а не вытаскивается.
• Удерживающая способность: Независимые тесты журнала SAIL и Practice Sailor показали, что якоря Rocna и Spade создают удерживающую силу 200–300× их собственный вес в песке — производительность примерно в два раза выше, чем у традиционных плугов.
• Универсальность морского дна: Все три конструкции хорошо работают на песке, грязи, глине и траве и надежно восстанавливаются при повороте на 360°.
• Стоимость: Премиальная цена — примерно стоит 15 кг Rocna. 400–600 долларов США по сравнению со 150–250 долларами за эквивалентный традиционный плуг, но преимущество в производительности оправдывает инвестиции в морские круизные яхты.

Тип 6: Якорь-кошка

Якорь-крюк имеет четыре или более жестких зубца, исходящих из центрального стержня, предназначенных для зацепления за твердые основания — камни, кораллы, обломки или искусственные конструкции — а не закапывания в мягкое морское дно. Это правильный выбор якоря для скалистые прибрежные якорные стоянки, платформы для дайвинга на рифах и стоянка для лодок где закапывающий якорь не сможет найти опору.

Крюки не подходят в качестве основного якоря для яхт, стоящих на якоре на открытых рейдах или приливных стоянках. Они могут навсегда зацепиться за подводные препятствия, а удерживающая способность в песке или грязи минимальна. Для небольших лодок, каяков и плавсредств Крюк складной 1–2 кг. который складывается для компактного хранения, является практичным и широко используемым решением.

Тип 7: Грибовидные и военно-морские (адмиралтейские) якоря.

Грибной якорь

Якорь-гриб, имеющий форму перевернутой шляпки гриба, удерживается за счет присасывания и собственного веса на мягком илистом и илистом морском дне. Он не проникает и не цепляется — вместо этого он постепенно погружается в мягкую основу, создавая удерживающую силу за счет сопротивления всасыванию. Грибовидные якоря используются почти исключительно для постоянные причалы , буи и светофоры, а не стоянка яхт. Типичный постоянный швартовочный грибовидный якорь весит 100–500 кг и может удерживать суда длиной 10–20 метров в умеренных условиях после полной заглубления.

Якорь ВМФ (Адмиралтейства)

Классический адмиралтейский или военно-морской якорь — символ морских традиций — имеет длинный приклад, перпендикулярный лапам, который направляет якорь для проникновения. Несмотря на свой культовый статус, он редко используется на современных яхтах из-за неудобного размещения (его нельзя уложить в носовой каток), риска загрязнения выставленного приклада и существования превосходных современных альтернатив. Он по-прежнему используется на некоторых рабочих судах и в традиционных лодках.

Сравнение характеристик якорей по типам морского дна

Правильный выбор размера якоря для морской яхты

Производители якорей публикуют руководства по размерам, основанные на общей длине судна (LOA) и водоизмещении. Это минимальные рекомендации для нормальных условий — для морских переходов, ночевки на якоре в незащищенных местах или готовности к шторму увеличение размера на один размер является стандартной практикой среди опытных крейсеров.

Первичный якорь против Кеджа: почему на большинстве яхт есть два якоря

Самые опытные моряки имеют при себе основной якорь - их основной повседневный якорь, обычно дельта-конструкция или высокопроизводительная конструкция, уложенная на носовой каток - и якорь-кедж , более легкий вторичный якорь, хранящийся в якорном шкафчике или кладовой. Кедж служит нескольким целям:

• Освобождение севшего на мель судна: Кедж вытаскивают на лодке в сторону более глубокой воды и устанавливают, затем судно оттаскивают с помощью якорного брашпиля или лебедки.
• Средиземноморский причал (от кормы до): Кедж сбрасывается с носовой части, когда судно разворачивается на причал, удерживая нос от причала, пока кормовые тросы закреплены.
• Тандемная стоянка в суровых погодных условиях: Второй якорь устанавливается на одной линии с основным, чтобы удвоить удерживающую способность в штормовых условиях.
• Резервное копирование, если основной якорь потерян: Якоря могут навсегда зацепиться за подводные препятствия, и их следует оставить. Кедж гарантирует, что судно никогда не останется без якорной стоянки.

Распространенной и практичной комбинацией для крейсерской яхты длиной 10–12 метров является 15 кг Дельта или Рокна в качестве основного якорь на цепи и 7–9 кг Дэнфорта в качестве кеджа на комбинированной тросе и цепи, охватывающей как глубокое мягкое морское дно, так и скалистые условия между двумя конструкциями.

Материалы анкеров: оцинкованная сталь, нержавеющая сталь и алюминий.

Якоря для морских яхт изготавливаются из трех основных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества:

• Горячеоцинкованная сталь: Самый распространенный и экономичный вариант. Обеспечивает хорошую коррозионную стойкость в соленой воде при неповрежденном слое цинкования. Цинкование длится примерно 5–10 лет при регулярном использовании соленой воды, прежде чем потребуется повторное цинкование или замена. Вес обеспечивает необходимую массу для установки.
• Нержавеющая сталь 316L: Обеспечивает превосходную коррозионную стойкость и полированный внешний вид, который предпочитают суперяхты и престижные суда. Примерно на 30–60% дороже чем оцинкованные аналоги. Обратите внимание, что нержавеющая сталь может быть подвержена щелевой коррозии, если якорь находится в анаэробном (бескислородном) растворе в течение длительного времени.
• Алюминиевый сплав: Примерно на 30–40 % легче чем стальные якоря той же конструкции, что делает алюминиевые якоря привлекательными для гоночных яхт и спортивных круизеров, ориентированных на вес. Однако алюминиевые анкеры должны быть значительно больше (и, следовательно, тяжелее в абсолютном выражении), чтобы обеспечить эквивалентную удерживающую силу, что частично компенсирует преимущество в весе. Не рекомендуется использовать для постоянного швартовки.