Как правильно поставить лодку на якорь: полное морское руководство

Умение правильно ставить лодку на якорь — один из наиболее важных навыков мореплавания для любого яхтсмена. Правильная техника крепления требует правильного выбора морской якорь для вашего судна, рассчитав соотношение прицела как минимум 7:1 в большинстве условий и закрепив якорь на твердом грунте, прежде чем выпустить достаточное количество троса. Если все сделано правильно, постановка на якорь удержит вашу лодку на месте независимо от того, путешествуете ли вы с ночевкой, ловите рыбу или ждете непогоды. Если все сделано неправильно, это может привести к волочению якоря, столкновению или полной гибели вашего судна.

Это руководство охватывает все: от выбора подходящего якоря для морской яхты до передовых методов, используемых опытными круизерами и профессиональными моряками.

Выбор подходящего морского якоря для вашей лодки

Не все якоря одинаковы, и соответствие типа якоря условиям дна является первым шагом к безопасной постановке якоря. Якоря для морских яхт выпускаются в нескольких вариантах исполнения, каждый из которых оптимизирован для конкретных типов морского дна.

Выбор размера якоря в зависимости от длины лодки

Якоря недостаточного размера являются основной причиной сопротивления якоря. Как правило:

Лодки длиной до 25 футов: якорь 7–10 кг (15–22 фунта).
Лодки 25–35 футов: якорь 10–15 кг (22–33 фунта).
Лодки 35–45 футов: якорь 15–20 кг (33–44 фунта).
Лодки длиной более 45 футов / прибрежные яхты: якорь 20–35 кг (44–77 фунтов) или больше.

Если сомневаетесь, увеличьте размер. Более тяжелый якорь добавляет удерживающую силу и спокойствие, особенно при ночной стоянке или стоянке на открытом рейде.

Понимание масштаба: самый важный расчет привязки

Объем — это отношение общей длины развернутого якоря (цепь плюс трос) к расстоянию по вертикали от носовой колодки до морского дна. Недостаточный объем — основная причина, по которой якоря тянутся.

Шаг за шагом: как правильно поставить лодку на якорь

Следуйте этой последовательности каждый раз, когда вы бросаете якорь, будь то прибрежный крейсер или морская яхта:

Разведайте якорную стоянку. Проверьте таблицу на предмет глубины, типа дна и опасностей. Ищите место для качания относительно других судов, стоящих на якоре: радиус поворота равен длине хода плюс длина лодки.
Проверьте ветер и направление течения. Всегда приближайтесь к месту стоянки навстречу ветру или преобладающему течению, в зависимости от того, что сильнее. Это дает вам контроль над своей позицией.
Рассчитайте глубину и необходимую езду. Используйте эхолот именно в том месте, где вы планируете поставить якорь. Добавьте высоту надводного борта и умножьте на коэффициент целевого прицела.
Остановите лодку. Когда нос окажется над целевой точкой, переведите двигатель в нейтральное положение и полностью остановите движение вперед, прежде чем развернуть якорь.
Опустите – не бросайте – якорь. Опускайте якорь вручную или с помощью лебедки до тех пор, пока он не коснется дна. Никогда не бросайте морской якорь вбок; он может засорить цепь и не установиться.
Медленно спускайтесь вниз. Как только якорь коснется дна, включите задний ход на малом газе (около 500–800 об/мин) и продолжайте движение по мере движения лодки назад. Это уложит цепь ровно на дно.
Установите якорь. После того, как вы полностью развернете расчетный прицел, увеличьте скорость реверса до 1500–2000 об/мин на 30–60 секунд. Следите за неподвижным пеленгом на берегу — если он держится устойчиво, якорь установлен.
Опустите шатун и снимите подшипники. Закрепите езду на планке или столбе «Самсон». Возьмите компасные пеленги по двум или трем фиксированным ориентирам, чтобы определить базовую линию якорного наблюдения.

Если якорь тянется во время установки, извлеките его и повторите попытку. — никогда не пытайтесь переустановить якорь перетаскивания, просто добавив область видимости.

Цепная езда против веревочной: что должен знать каждый лодочник

Ваша езда — трос или цепь, соединяющая якорь с лодкой — влияет на удерживающую силу так же, как и сам якорь.

All-Chain Rode

Обеспечивает малый угол горизонтального натяжения якоря, что критически важно для удерживающей силы.
Тяжелая контактная сеть поглощает ударные нагрузки от волн и порывов ветра.
Устойчив к истиранию о камни и кораллы.
Рекомендуется для всех морских яхт и серьезных круизеров.
Стандартный размер: цепь 8 мм (5/16 дюйма) для лодок длиной до 40 футов; 10 мм (3/8 дюйма) для более крупных судов.

Комбинация веревки и цепи

Обычно к якорю прикреплена 3–10 метров цепи, за которой следует нейлоновая оплетка или трехпрядная веревка.
Нейлон растягивается на 25–30 %, действуя как естественный амортизатор.
Легче и проще в обращении, чем цельноцепные — часто встречается на небольших моторных лодках.
Требуется более длинный прицел (от 7:1 до 10:1) по сравнению с ездой на цельной цепи.

Чтение условий дна перед тем, как поставить якорь

Состав морского дна определяет не только то, какой якорь использовать, но и то, насколько уверенно вы можете быть поставлены. На картах и в путеводителях тип дна часто обозначается стандартными сокращениями:

S = Песок — отличное удержание якорей для лап и плуга
M = Mud — хорошо держится в мягком иле с помощью якоря-лапса; плохо держится в твердой глине
G = Гравий — умеренная выдержка; якоря могут волочиться по рыхлому гравию
R = Рок — сложный для большинства якорей; используйте рыбацкий якорь и продумайте леску
Вт = Сорняк — якоря типа плуга работают лучше, чем двуустки, в густой растительности.

Если вы сомневаетесь или закрепились в новой области, проверьте установку с большим газом на заднем ходу, чем вы считаете необходимым . Правильно установленный якорь должен выдерживать нагрузку, примерно в 1,5–2 раза превышающую водоизмещение вашей лодки, прежде чем вырваться на свободу.

Передовые методы крепления морских яхт

При перегруженных якорных стоянках, сильных течениях или сложных условиях стандартная методика установки одного якоря может оказаться недостаточной. Опытные шкиперы используют несколько продвинутых методов:

Багамский мавр (с двумя якорями в носовой и кормовой части)

Разверните один якорь впереди и второй сзади в якорной стоянке с обратным приливом. Это сводит круг поворота практически к нулю — идеально для узких рек, многолюдных пристаней для яхт или якорных стоянок с сильными обратными течениями. Оба якоря ставятся с носа с помощью уздечки или длинной рейки, проходящей под килем.

Тандемное крепление

На одной и той же рейке последовательно разворачивают два якоря — вторичный якорь ставят на 5–10 метров впереди основного. Это может увеличить общую удерживающую способность на 60–80%. и полезен при открытых креплениях или когда одиночный якорь не может надежно закрепиться в плохих условиях дна.

Якорная уздечка для катамаранов и лодок с широкой балкой

На морских яхтах с двойной носовой частью (катамаранах) всегда следует использовать уздечку — две веревки одинаковой длины, идущие от каждой носовой части к центральной точке крепления якорной цепи. Это равномерно распределяет нагрузку, препятствует скольжению лодки на якоре и значительно уменьшает демпфирование в неспокойных условиях.

Использование демпфера или анкерного демпфера

Даже при езде на цельной цепи нейлоновый демпфер (обычно трехжильный 8–12 мм, длиной 5–10 метров) следует прикрепить к цепи с помощью цепного крючка и провести к носовой планке. Демпферы снижают ударные нагрузки на брашпиль, цепь и якорь до 50 %. , что значительно продлевает срок службы оборудования и повышает комфорт на якоре.

Anchor Watch: мониторинг вашей позиции в ночное время

Установка надлежащего дежурства на якоре не подлежит обсуждению при стоянке на ночь или в неопределенную погоду. Современные инструменты позволяют сделать это просто:

Приложения для часов с GPS-якорем : установите радиус тревоги сопротивления, равный ожидаемому радиусу поворота плюс запас безопасности 10–15%. Большинство приложений предупреждают вас о неожиданном движении в радиусе 10–20 метров.
Сигнализация перетаскивания картплоттера : Доступно на всех современных морских картплоттерах. Установите радиус тревоги и оповещения о единицах у руля и внизу.
Визуальные ориентиры : Перед сном обратите внимание на направление и расстояние до двух фиксированных огней или ориентиров. Проверяйте их всякий раз, когда вы просыпаетесь, или при сменном графике дежурства.
Эхолот : Если глубина вашего заякоренного чтения значительно отличается от вашей позиции, сместилась ваша позиция — немедленно расследуйте ситуацию.

При ветре выше 25 узлов нести поочередную якорную вахту с членом экипажа на палубе или бодрствовать каждые 30–60 минут. . Ни одно приложение не заменит человеческого суждения в ухудшающихся условиях.

Распространенные ошибки привязки и как их избежать

Даже опытные яхтсмены допускают подобные ошибки. Заблаговременное их распознавание предотвращает инциденты:

Якорение в слишком ограниченном объеме. Самая распространенная ошибка. Каждый раз рассчитывайте — не гадайте.
Бросание якоря. Бросание якоря вбок приводит к засорению цепи и препятствует правильной установке. Всегда опускайте вертикально.
Не тестирую комплект. Многие яхтсмены расплачиваются за прицел и сразу же предполагают, что они стоят на якоре. Всегда снижайте мощность, чтобы подтвердить удержание.
Игнорирование приливов. Если вы бросили якорь во время отлива на глубине 3 метра, а диапазон прилива составляет 2 метра, ваша глубина во время прилива составит 5 метров, а для того же объема потребуется значительно больше плавания.
Недостаточно места для качания. Забывание учитывать круги поворота других лодок — или разные лодки качаются по-разному из-за изменения парусности — приводит к столкновениям при переменном ветре.
Использование корродированных или слишком маленьких скоб. Выход из строя скобы может привести к потере всего якоря. Проверяйте все скобы и проволоку перед каждым сезоном. и используйте только морскую нержавеющую или оцинкованную фурнитуру, рассчитанную на нагрузку вашего якоря.

Безопасное извлечение якоря

Извлечение так же важно, как и развертывание. Застрявший или загрязненный якорь отнимает время и может повредить оборудование. Используйте эту последовательность:

Медленно двигайтесь к якорной позиции, в то время как член экипажа убирает слабину вручную или с помощью лебедки.
Когда якорь находится в вертикальном положении (прямо вверх и вниз), отцепите его и осторожно двигайте вперед, чтобы оторвать якорь от морского дна.
Как только якорь поднимется, медленно поднимите его и перед укладкой промойте цепь и головку якоря с помощью палубного промывочного насоса, чтобы удалить грязь и песок.
Если якорь запутался в тросе или камне, выполните двигатель по широкому кругу вокруг положения якоря — в направлении, противоположном тому, как вы установили, — чтобы его размотать. В крайнем случае используйте предварительно смонтированный страховочный трос, прикрепленный к анкерной коронке.

Всегда устанавливайте снасть на каменистом или замерзшем дне. Полипропиленовый трос толщиной 6–10 мм (он плавает), прикрепленный к вершине якоря и отмеченный небольшим буем, позволяет извлечь его с противоположного конца, если якорь застрянет.

Юридические и экологические аспекты закрепления

Постановка на якорь регулируется местными правилами, которые сильно различаются в зависимости от страны, региона и конкретного водного пути. Всегда проверяйте:

Морские охраняемые территории (МОР) : В большинстве стран постановка на якорь запрещена или ограничена над коралловыми рифами, лугами, заросшими водорослями, и другими охраняемыми местами обитания. Островные государства Средиземноморья, Карибского бассейна и Тихого океана имеют обширные «без якоря» зоны.
Минимальные глубины и расстояния от берега : Многие юрисдикции требуют, чтобы суда стояли на якоре на расстоянии не менее 50–200 метров от пляжей для купания или от обозначенных фарватеров.
Ограничения продолжительности : Некоторые стоянки ограничивают пребывание до 24–72 часов, чтобы предотвратить полупостоянное проживание на якоре.
Якорные буи : В некоторых европейских странах и на тихоокеанских территориях в чувствительных зонах обязательно наличие швартовых буев — постановка на якорь на морском дне незаконна даже при наличии разрешения находиться на якорной стоянке.

Прежде чем бросать якорь в незнакомых или чувствительных водах, ознакомьтесь с текущими лоцманскими книгами, путеводителями по круизам и уведомлениями местных портовых властей. Штрафы за незаконную постановку на якорь на кораллах или морских водорослях в охраняемых зонах могут превышать 10 000 евро. в таких странах, как Франция, Испания и различные островные государства Тихого океана.

Веб-меню

Поиск продукта

Язык

Выход из меню