Как правильно выбрать якорь для лодки: руководство по размеру, типу и удерживающей силе

Выбор правильного якоря зависит от трех факторов: размера и водоизмещения вашей лодки, типа дна, на котором вы чаще всего ставите якорь, и того, как вы планируете использовать якорь — периодические поездки на выходные, длительные круизы или в качестве основного устройства безопасности в любых погодных условиях. Для большинства прогулочных судов малого и среднего размера (менее 30 футов / 9 м) требуется современное легкий якорь такие как Danforth/fluke, алюминиевый плуг или алюминиевая конструкция с высокой удерживающей способностью (HHP), предлагают наилучшее сочетание удерживающей силы, простоты хранения и управляемого веса. Для более крупных судов или судов, регулярно стоящих на якоре на заросшем или каменистом дне, более тяжелые варианты из оцинкованной стали обеспечивают более надежное и устойчивое удержание. В этом руководстве рассматриваются все моменты принятия решения, чтобы вы могли подобрать правильный якорь в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Почему вес якоря важен и когда легче, тем лучше

Вес якоря – один из наиболее неправильно понимаемых факторов при выборе. Многие яхтсмены полагают, что более тяжелый вес всегда означает большую удерживающую силу. В действительности, современный легкий якорь может выдерживать вес, в 4–10 раз превышающий его собственный, в мягком песке или грязи. , тогда как традиционный тяжелый якорь в тех же условиях может выдержать вес, превышающий его вес всего в 1–2 раза.

Удерживающая сила якоря определяется в первую очередь геометрией его конструкции — углом и площадью лап — и углом, под которым гребень тянет его по морскому дну. Якорь типа Danforth массой 4,5 фунта (2 кг), протестированный в соответствии со стандартами ABYC, может создавать удерживающую силу более 500 фунтов (227 кг) на твердом песке. Традиционный якорь адмиралтейского типа массой 10 фунтов (4,5 кг) в тех же условиях может генерировать только 150–200 фунтов (68–91 кг).

Однако вес по-прежнему имеет значение в определенных сценариях:

• Каменистое или покрытое водорослями дно: Более тяжелые якоря лучше проникают и цепляются за мусор, где легкие лапы могут проскочить.
• Сильные приливные течения: Масса помогает удерживать якорь на дне во время установки, особенно до того, как он вкопается.
• Сдвиг ветра на 180°: Тяжелые якоря сбрасываются более надежно, когда лодка раскачивается и направление тяги меняется на противоположное.
• Краткосрочные ситуации: В местах крепления, где вы не можете достичь размаха 5:1–7:1, дополнительная масса помогает поддерживать удержание.

Для дневного плавания, каякинга, небольших моторных лодок и использования на спокойной воде почти всегда правильным выбором будет легкий якорь: с ним легче обращаться, он компактно укладывается и эффективно удерживается в типичных условиях.

Основные типы якорей и для чего каждый из них лучше

Понимание основных конструкций анкеров является основой правильного выбора. Каждый тип отлично подходит для конкретных условий дна и применения на судне.

Якоря Fluke (стиль Дэнфорта)

В якорях Fluke используются две большие плоские лапы на поворотной ложе, которые вгрызаются в мягкий грунт под действием горизонтального натяжения. Это типичный легкий якорь. Якорь из горячеоцинкованной лапы весом 4,5 фунта (2 кг) является стандартной рекомендацией для лодок длиной до 25 футов (7,6 м). . Они складываются ровно, что делает их идеальными для каяков, лодок, лодок и небольших парусных лодок. Их слабость — твердое дно (камни, кораллы, утрамбованная глина), куда не могут проникнуть сосальщики, и они могут зарастать на заросшей или каменистой местности.

Якоря для плуга (тип CQR / Delta)

Анкеры плуга имеют форму сельскохозяйственного плуга и глубоко закапываются при увеличении нагрузки. Дельта (с фиксированным хвостовиком) — самый популярный цельный плуг; CQR (поворотный хвостовик) — классический вариант круизера. Якоря плугов быстро возвращаются в исходное состояние после изменения ветра, что делает их предпочтительным основным якорем для прибрежных крейсеров. Оцинкованный Delta весом 14 фунтов (6,4 кг) рекомендуется для лодок длиной 25–35 футов (7,6–10,7 м). . Алюминиевые версии (например, алюминиевый плуг Fortress) снижают этот вес до 50%, что делает их жизнеспособными облегченными вариантами для небольших судов на носовых роликах.

Якоря высокой удерживающей способности (HHP) и якоря нового поколения

Современные якоря HHP, в том числе Rocna, Mantus, Spade и SARCA Excel, сочетают в себе конструкцию с поперечным стержнем или вогнутой лапой, которая обеспечивает немедленное самовосстановление и проникновение независимо от того, как они приземляются. Это самые эффективные якоря по результатам независимого тестирования. Якорь Rocna массой 15 фунтов (6,8 кг) был протестирован на выдержку более 3000 фунтов (1360 кг) в твердом песке. — соотношение удерживаемости к весу более 200:1. Многие из них доступны в версиях из алюминиевого сплава, что позволяет снизить вес на 30–40%, сохраняя при этом сопоставимую удерживающую способность.

Якоря-кошки

Якоря-крюки имеют несколько складных зубцов, которые цепляются за твердые поверхности — камни, кораллы, затопленные обломки. Это самый легкий из доступных типов якорей (1–3 фунта / 0,5–1,4 кг для размеров каяков и лодок), но они действуют, зацепляясь, а не закапывая. Они идеальны для временных остановок на каменистом дне, быстрых реках и ловле на байдарках, но не должны использоваться в качестве основного якоря при ночевках в открытой воде из-за непредсказуемости стоянки.

Грибовидные и противовесные якоря

Грибовидные якоря работают за счет всасывания в очень мягкой грязи и иле — они в основном используются для постоянной швартовки, а не для временной фиксации. Якоря дедвейта (бетонные блоки, пучки цепей) полностью полагаются на массу. Ни один из них не подходит для прогулочного катания на лодках, где требуется простота развертывания и извлечения.

Выбор размера якоря в зависимости от длины и водоизмещения лодки

Таблицы размеров производителей являются отправной точкой, но в целях безопасности они часто занижают размеры анкеров. В таблице ниже приведены консервативные, практические рекомендации, основанные на наиболее широко используемых типах якорей для трех категорий судов: легкие алюминиевые, стандартные оцинкованные и современные якоря HHP.

Примечание. Увеличьте размер на один размер, если ваше судно имеет высокий надводный борт или парусность (моторные лодки, катамараны, моторные парусники), если вы бросаете якорь на открытых или прибрежных участках или если вы регулярно ставите якорь на ночь. Уменьшение размера якоря на один шаг может снизить удерживающую силу на 30–50 %. в умеренных условиях.

Соответствие конструкции анкера типу днища

Тип дна, пожалуй, самая важная переменная при выборе якоря. Якорь, размер которого идеально подходит для вашей лодки, все равно будет тянуть, если его конструкция не подходит для грунта. Понимание дна, где вы чаще всего ставите якорь, и наличие запасного варианта для различных условий — это отличительная черта безопасной практики постановки на якорь.

Если вы регулярно ставите якорь в различных условиях — песок по выходным, ил в устьях рек, каменистые заливы на прибрежных переходах — подумайте о том, чтобы иметь с собой два якоря: основной легкий якорь HHP для общего использования и крюк или более тяжелый плуг в качестве запасного для твердого или заросшего дна.

Легкие анкерные материалы: сравнение алюминия, оцинкованной стали и нержавеющей стали.

Выбор материала напрямую определяет вес анкера, устойчивость к коррозии, прочность и цену. Для яхтсменов, отдающих предпочтение легкому якорю, наиболее важным вариантом является алюминиевый сплав.

Анкеры из алюминиевого сплава

Морские алюминиевые якоря (обычно из сплава 5083 или 6061) весят примерно На 60–65 % меньше, чем эквивалентные анкеры из оцинкованной стали той же конструкции. . Алюминиевый якорь Fortress FX-7 весит всего 2,5 фунта (1,1 кг), но рассчитан на лодки длиной до 23 футов (7 м) в нормальных условиях. Алюминий естественным образом устойчив к коррозии в соленой воде — он образует защитный оксидный слой — и не требует ухода за покрытием. Ограничением является более низкий предел текучести, чем у стали: алюминиевые анкеры не следует использовать для подпирания камней или в качестве рычага во время извлечения, поскольку хвостовик может погнуться.

Анкеры из горячеоцинкованной стали

Оцинкованная сталь является стандартным материалом для большинства якорей среднего и круизного класса. Он предлагает высокая прочность на разрыв (обычно 400–600 МПа для анкерной стали) , хорошая коррозионная стойкость, если цинкование не повреждено, и легко восстанавливается повторным цинкованием. Главный недостаток — вес — вариант якоря из оцинкованной стали в 2–3 раза тяжелее алюминиевого аналога. Для судов с носовыми роликами и лебедками этот дополнительный вес действительно может быть полезен (эффект цепной цепи), но для небольших лодок, где якорь выдвигается вручную, он становится существенной нагрузкой на погрузочно-разгрузочные работы.

Анкеры из нержавеющей стали

Якоря из нержавеющей стали 316L обеспечивают превосходную устойчивость к коррозии и безупречный внешний вид, что ценится на яхтах премиум-класса. Они весят примерно столько же, сколько аналоги из оцинкованной стали, но стоят в 3–5 раз дороже. Нержавеющую сталь не рекомендуется использовать для якорей, которые будут зарыты в анаэробном (обедненном кислородом) растворе. — обычное условие крепления, поскольку в таких условиях 316L может подвергаться щелевой коррозии, что потенциально может привести к бесшумному разрушению конструкции. Для большинства яхтсменов оцинкованный или алюминиевый вариант обеспечивает более высокую ценность и эквивалентные или превосходящие практические характеристики.

Роль Роде: цепь, веревка или их комбинация

Якорь — трос или цепь, соединяющая якорь с лодкой — так же важен, как и сам якорь. Даже идеально подобранный и правильно спроектированный якорь не сможет удерживаться, если установка катания неправильная.

All-Chain Rode

Морские круизеры предпочитают использовать цепную езду, поскольку вес цепи создает естественную кривую цепной линии, которая удерживает натяжение якоря почти горизонтально — оптимальный угол для удержания. Цепь с защитой от катушек G4 (класс 40) является стандартной; Цепь диаметром 1/4 дюйма рассчитана на рабочую нагрузку 1800 фунтов (816 кг). подходит для лодок длиной до ~35 футов (10,7 м). Цепь устойчива к истиранию на каменистом дне и увеличивает эффективную удерживающую силу за счет собственного веса. Обратной стороной является значительная масса: 100 футов (30 м) цепи диаметром 3/8 дюйма весят примерно 150 фунтов (68 кг) — это соображение, которое благоприятствует использованию всей цепи только для лодок с носовыми роликами и лебедками.

Комбинированное катание на веревке и цепи

Наиболее практичным вариантом для лодок малого и среднего размера с использованием легких якорей является Цепной поводок длиной 6–10 футов (1,8–3 м), прикрепленный к якорю, за которым следует трехпрядный нейлоновый канат. . Лидер цепи защищает веревку от истирания на уровне морского дна, а нейлон обеспечивает эластичность (растяжение до 25 %) под нагрузкой, которая поглощает удары от волн и волнения лодки. Нейлоновая трость весит примерно на 80–90 % меньше, чем эквивалентная цепь, что делает ее идеальной для ручной фиксации на небольших лодках, каяках и надувных лодках.

Область применения: критическое число

Размах - это отношение длины рейки к глубине воды (плюс высота надводного борта). Для безопасного крепления веревкой требуется объем как минимум 5:1; 7:1 рекомендуется в умеренных условиях; езда на цельной цепи может эффективно удерживаться при соотношении 3:1–4:1. из-за веса цепной цепи. На практике: постановка на якорь на глубине 10 футов (3 м) с высотой надводного борта 3 фута (0,9 м) = общая эталонная глубина 13 футов (4 м). Для прицела 7:1 вам потребуется развернутая рейда не менее 91 фута (27,7 м). Недостаточный объем является одной из основных причин сопротивления якоря, независимо от его качества или конструкции.

Лучшие легкие якоря по вариантам использования

Выбор лучшего легкого якоря не является универсальной рекомендацией, а зависит от конкретного судна и схемы его использования. Ниже представлены облегченные варианты с самым высоким рейтингом для наиболее распространенных случаев использования.

Распространенные ошибки выбора якоря и как их избежать

Даже опытные яхтсмены допускают ошибки в выборе и установке якоря, которые приводят к его затягиванию, повреждению или травме. Осознание этих ошибок помогает гарантировать, что выбранный вами якорь будет надежно работать в реальных условиях.

1. Занижение размеров на основе минимальных таблиц: «Минимальные» графики производителя предполагают спокойные условия. Всегда выбирайте одну категорию, если ставите якорь на ночь, в районах с приливами или там, где часто дуют дневные ветры. Якорь весом 22 фунта, в то время как 13 фунтов было «достаточно», является дешевой страховкой.
2. Игнорируя тип дна: Установка якоря в каменистой или заросшей бухте и ожидание, что он будет держаться так же, как в песке, является основной причиной ночного перетаскивания. Перед постановкой на якорь проверьте глубину карты и обозначение дна (S = песок, M = грязь, R = камень, G = трава).
3. Недостаточный объем: Развернуть 30 футов удочки на глубине 20 футов (прицел 1,5:1) и ожидать, что она удержится, нереально, независимо от качества якоря. Всегда рассчитывайте прицел по ватерлинии, а не по носовой клипе, и включайте прилив в оценку глубины воды.
4. Пропуск установленного теста: После развертывания медленно дайте задний ход на холостом ходу (300–400 об/мин) в течение 30 секунд, наблюдая за фиксированной контрольной точкой на берегу. Если лодка движется относительно эталона, якорь не установлен. Выполните сброс перед тем, как покинуть штурвал.
5. Использование одного якоря в местах с интенсивным движением или в тесных стоянках: В густонаселенных якорных стоянках или в районах с сильными приливами и отливами рассмотрите багамскую пустошь (два якоря, расположенные на расстоянии 180° друг от друга), чтобы ограничить радиус поворота. Для этого требуется правильный размер обоих анкеров.
6. Использование облегченной резервной копии в качестве основной: Складная крюк или якорь для каяка подойдут для временных остановок на обед. Использовать его в качестве ночлега даже на 20-футовой лодке в открытой воде опасно. Всегда сопоставляйте категорию якоря с продолжительностью и экспозицией якоря.

Рекомендации по размещению и развертыванию легких якорей

Одним из наиболее убедительных преимуществ легкого якоря является то, как он меняет процесс крепления: более быстрое развертывание, более легкое извлечение и практичное размещение в местах, которые были бы непрактичны для тяжелой оцинкованной стали.

Варианты хранения

• Носовой ролик: Алюминиевые якоря HHP и плуга подходят для стандартных носовых роликов на лодках длиной 25 футов и выше; готов к немедленному развертыванию без ручной обработки
• Якорный шкафчик: Якоря Fluke складываются ровно; для алюминиевых плугов может потребоваться сумка или кронштейн внутри носового шкафчика; крюки складываются в компактную связку, подходящую для шкафчиков под палубой
• Кронштейн под сиденьем или сбоку: На небольших моторных лодках и катерах якорь весом 4–8 фунтов эффективно висит на кронштейне транца или планширя, освобождая пространство на палубе.
• Сухой мешок или якорный мешок: Серия Fortress FX полностью разбирается и помещается в плоскую нейлоновую сумку, идеальную в качестве запасного якоря, который хранится вместе с аварийным снаряжением под палубой.

Рекомендации по развертыванию

• Всегда опускайте якорь (никогда не бросайте его), чтобы удочка не приземлилась на якорь и не засорила лапы.
• Разверните, когда лодка дрейфует назад или задним ходом, чтобы уложить лодку по прямой линии, а не грудой на дне.
• Для легких алюминиевых якорей отрегулируйте угол лапы, если это позволяет тип якоря — Якоря Fortress имеют угол наклона лапы 32° для мягкого ила в дополнение к стандартному положению 45°. , значительно улучшая удержание на мягком субстрате
• Отметьте свою поездку с интервалом 25 футов (7,6 м) цветной лентой или кабельными стяжками, чтобы вы могли легко рассчитать объем в режиме реального времени при выплате линии.

Резюме: Правильная основа принятия решений

Процесс выбора правильного якоря прост, если вы по порядку проработаете ключевые переменные. Используйте эту схему принятия решений в качестве практического контрольного списка:

1. Определите размер вашей лодки и категорию парусности. - длина, ширина, высота надводного борта и вопрос о том, является ли это судно с большой парусностью (понтон, катамаран, моторная лодка), которому требуется на один размер больше, чем указано в таблице длины.
2. Определите свой основной тип ягодиц — сверьтесь с морскими картами, чтобы узнать коды символов (S, M, R, G) в наиболее распространенных местах стоянки; если оно меняется, запланируйте основной и резервный якорь в разных конструкциях.
3. Выберите дизайн якоря — для большинства лодок малого и среднего размера на смешанном дне современный якорь HHP (Rocna, Mantus, SARCA) из оцинкованной стали или алюминиевого сплава обеспечивает наилучшие всесторонние характеристики; в приоритете сверхлегкого веса лидирует алюминиевая лапа (Fortress)
4. Выберите правильную поездку — комбинация канат-цепь для ручного якоря на малых судах; цельноцепной с лебедкой для круизных судов длиной 30 футов и выше; Всегда планируйте соотношение минимум 7:1 для веревки или 4:1 для всей цепи.
5. Носите с собой резервную копию — второй якорь другой конструкции — самое недооцененное средство обеспечения безопасности на любой лодке; алюминиевая лапа для разборки (например, Fortress FX-23) хранится в плоском виде и стоит менее 150 долларов США, что обеспечивает реальную избыточность в тех случаях, когда конструкция основного якоря не оптимальна.

Цель якорения — оставаться там, где вы намереваетесь оставаться, до тех пор, пока вы намерены оставаться там, в тех условиях, с которыми вы сталкиваетесь. Хорошо выбранный легкий якорь, соответствующий типу вашей лодки и дна, развернутый с правильным объемом и техникой, каждый раз превосходит тяжелый и дорогой якорь, не подходящий для конкретного применения.