Как изготавливаются якорные цепи? Ковка, сварка, испытания и сертификация

Спросите одного из наших производителей цепей, как изготавливается якорная цепь, и вы, вероятно, пожмете плечами, потому что для них это просто вторник. Для всех остальных это справедливый вопрос. Цепь — единственное, что стоит между кораблем и морским дном, и способ ее изготовления за последнее столетие изменился меньше, чем можно было бы ожидать.

Мы производим якорные цепи и сопутствующую к ним арматуру, так что вот весь процесс, от сталелитейного завода до испытания пробной нагрузкой, без коммерческой рекламы.

Что на самом деле считается якорной цепью

Готовая цепь — это больше, чем ряд звеньев. В коммерческих размерах он поставляется отрезками, часто называемыми шотами, каждый обычно около 27,5 метров, соединенными встык с помощью соединительной скобы, такой как образец Кентера. На одном конце имеется концевая скоба, которая остается в шкафчике, а на другом - вертлюг, позволяющий якорю вращаться, не вкручиваясь в цепь.

Каждая из этих частей должна быть по крайней мере такой же прочной, как и сама цепь. Вот почему стандарты рассматривают цепь и ее аксессуары как одну систему: длина, выдерживающая 100 тонн, бесполезна, если вертлюг, который вы к ней прикрутили, оторвется первым.

Анкерная поворотная скоба типа А для морской анкеровки Поворотная скоба из высокопрочной легированной стали для морской анкеровки и швартовки, подходящая для суровых коррозийных условий, когда аксессуары цепи должны нести одинаковую нагрузку. Просмотреть продукт →

Три способа сформировать ссылку

Каждое звено начинало жизнь как кусок стального стержня. То, как эта полоса станет ссылкой, — это первое реальное решение в этом процессе, и есть три основных пути.

Ковка

Ковка is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Кастинг

Кастинг pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Сварное производство

Сварная цепь изготавливается путем сгибания стержня в звено и соединения концов оплавленной стыковой сваркой с последующей обрезкой и термообработкой. Обычно это цепи меньшего диаметра и цепи без шипов. Если все сделано правильно, он работает очень хорошо; сделано дешево, сварной шов становится самым слабым местом на всей длине. Это тот путь, где приобретаемая вами спецификация имеет наибольшее значение.

Если вы хотите увидеть, как эти маршруты превращаются в готовый продукт, размеры, сорта и отделка, которые мы производим, указаны на нашей странице якорной цепи.

Якорная цепь со шпильками для судов и морской техники Якорная цепь со шпильками в широком диапазоне диаметров, с данными о допустимой и разрывной нагрузке для судов и суровых морских условий. Просмотреть продукт →

Как делается якорная цепь, шаг за шагом

Какой бы маршрут ни использовался, последовательность действий в цехе выглядит примерно так.

1. Сталь выбирается той марки, которая указана в заказе, и отслеживаемость фиксируется в сертификате завода.
2. Заготовки или стержни обрезаются до точного веса и длины в соответствии с размером звена.
3. Сталь нагревают в печи для ковки или до температуры сварки по сварному маршруту.
4. Звено формируется: выковано между штампами, отлито в форме или согнуто и закрыто.
5. Стыковое соединение сваривается, как правило, оплавленной стыковой сваркой, а оплавление и высадка срезаются.
6. Шпилька вставляется туда, где требуется соединение шпильки, и фиксируется на месте.
7. Звенья собираются до необходимой длины и прикрепляются концевые фитинги.
8. Готовая цепь целиком подвергается термической обработке, что снимает напряжения и выравнивает структуру зерен.
9. Каждая длина проходит испытания под нагрузкой и проверяется звено за звеном.
10. Цепь оцинковывают, красят или оставляют в черном цвете, затем маркируют и сертифицируют.

Шаги пятый и восьмой – это те, которые стоит понять покупателю. Сварить звено несложно; сварка ее так, чтобы соединение соответствовало основному металлу, а затем термообработка по всей длине, чтобы сварной шов и стержень вели себя одинаково под нагрузкой, - это часть, которая отделяет цепь от ряда стальных петель.

Стад-линк или безшиповый?

Цепь со шпильками имеет перекладину посередине каждого звена. Это не декоративно. Шпилька предотвращает разрушение звена под нагрузкой и предотвращает завязывание цепи в рундуке, поэтому она используется по умолчанию для судовых якорных цепей и морских швартовочных работ.

В бесшиповой цепи шип отсутствует. Он легче на метр при той же прочности, что важно для небольших судов, и легче на лебедке, которая никогда не была рассчитана на такой дополнительный вес. Кроме того, она легче перекручивается, поэтому ее, как правило, используют там, где цепь короткая и редко остается свернутой надолго. Какой из них вам нужен, обычно зависит от судна и лебедки, а не от предпочтений, и поставщик должен спросить об обоих, прежде чем предлагать цену.

Оценки, стандарты и тестирование

Для судовых цепей чаще всего вы увидите классы U1, U2 и U3 в терминах ISO или классы 30, 40, 60 и 80 на языке, который используют некоторые классификационные общества. Именование между наборами правил не является полностью взаимозаменяемым, поэтому честный ответ — всегда указывать стандарт и сертификат, который вам действительно нужен. Тестирование — это то, где цепочка это доказывает:

• Контрольное нагрузочное испытание каждого звена при определенной части минимальной разрушающей нагрузки.
• Испытание на разрывную нагрузку образцов длины с регистрацией удлинения
• Поэтапный визуальный и размерный контроль
• Контроль сварных швов ультразвуковыми или магнитопорошковыми методами, если указано.
• Проверка толщины покрытия после цинкования
• Аттестация при классовом обществе, указанном в приказе

Мы работаем в соответствии с требованиями CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV и других обществ, и каждый сертификат выдается в соответствии со стандартом, по которому была создана цепочка. Если поставщик не может сказать вам, по какому стандарту была протестирована ваша цепь, этот вопрос стоит задать дважды.

Фитинги, которые завершают работу

Сама по себе цепь ничего не держит. Один фитинг выполняет удивительную работу: соединительная скоба типа Кентера, которая позволяет соединить две дроби в одну длину и снова разделить их на палубе. Его половинки сцепляются и фиксируются коническим штифтом, поэтому соединение приближается к прочности цепи вокруг него, но при этом его можно открыть с помощью обычных инструментов в море.

Соединительная скоба типа Kenter для систем анкерных цепей Соединительная скоба для якорно-цепных систем, соединяющая два выстрела с конструкцией крепления, предназначенной для устойчивости при высоких нагрузках и вибрации. Просмотреть продукт →

Поскольку эти детали несут ту же нагрузку, что и цепь, мы обычно указываем их вместе, а не как отдельные позиции, чтобы класс и размер соответствовали от анкера до шкафчика.

Что спросить, прежде чем разместить заказ

Четыре вопроса позволяют быстро решить большинство вопросов.

• По какому стандарту и классу будет сертифицирована эта цепь?
• Охватывает ли сертификат пробной нагрузки эти конкретные длины?
• Соединительная скоба и вертлюг того же класса, что и цепь?
• Какая отделка — черная, окрашенная или оцинкованная горячим способом — подойдет для того места, где будет использоваться цепь?

Если вы все еще раздумываете, как соединяются между собой цепь, рейка и швартовочный трос, наша заметка о разница между постановкой на якорь и швартовкой это разумное место для начала.

Ничего сложного в этом нет, если вы наблюдали, как это происходит, но это объясняет, почему две цепи одного и того же диаметра могут вести себя по-разному и почему оформление документов имеет такое же значение, как и сталь. Если у вас есть вопрос, который мы здесь не рассмотрели, наши часто задаваемые вопросы это хороший следующий шаг, или пришлите нам информацию о судне, и мы честно скажем вам, подходящие ли мы люди для его создания.