Якорь и швартовка: в чем разница и что такое швартовный якорь?

Прямой ответ: постановка на якорь временная, причал фиксированный.

Постановка на якорь означает сбрасывание переносного якоря, который вы носите на борту, чтобы удерживать лодку в открытой воде, а швартовка означает привязку вашей лодки к постоянной фиксированной якорной системе — обычно к бую, — которая уже установлена на морском дне. Это единственное различие объясняет почти все остальные различия между ними: кому принадлежит снаряжение, сколько оно стоит, как долго вы можете оставаться в безопасности и сколько места нужно для качания вашей лодки.

A швартовный якорь это не тот же предмет, что и якорь, хранящийся в носовом шкафчике. Это более тяжелая, стационарно установленная система — гриб, пирамида, спираль или грузоподъемный блок — установленная однажды администрацией пристани или порта и оставленная на месте на долгие годы. Собственный якорь вашей лодки, напротив, всегда будет с вами, куда бы вы ни пошли, и сбрасывается каждый раз, когда вы его используете. Ниже приведена краткая справка перед более глубоким анализом.

Как на самом деле работает привязка

Привязка практика развертывания утяжеленного устройства с судна на морское дно, где оно удерживает лодку за счет сочетания собственного веса, вгрызающихся в донный субстрат лап и веса цепной цепи якоря. — цепь или трос, соединяющий якорь с лодкой. Вы можете бросить этот якорь практически в любом месте, где позволяют условия воды и дна, и именно поэтому он является идеальным выбором для остановки на обед, перерыва на плавание или дневной рыбалки.

Загвоздка в том, что закрепление вознаграждает технику. Вы должны выбрать правильный тип якоря для морского дна, на котором вы находитесь — грязь, песок, трава, кораллы или камни ведут себя по-разному — и вам нужно достаточное усилие, чтобы угол тяги оставался низким. Экономьте на прицеле, и якорь будет тянуться; переусердствуйте, и вы съедите подкапотное пространство, необходимое и другим лодкам.

Распространенные типы якорей и где они работают лучше всего

• Fluke (стиль Дэнфорта): Легкий благодаря своей удерживающей способности, хорошо закапывается в мягкую грязь и песок, но может скользить по камням или густой траве.
• Плуг/CQR: Лапы в форме лопаты, которые надежно удерживаются на грязи, песке и гравии — универсальный универсал, который многие круизеры используют в качестве основного якоря.
• Коготь/Брюс: Быстро сбрасывается после изменения направления, что делает его отличным выбором в районах с меняющимся течением или приливом.
• Гриб: Редко используется в качестве основного якоря лодки; он относится к категории швартовочных устройств, описанной в следующем разделе.

Многие опытные яхтсмены имеют на борту два якоря разных типов — например, лапу и плуг, — поэтому они могут переключаться в зависимости от дна, с которым они столкнутся в тот день.

Как на самом деле работает швартовка

Причал прикрепление лодки к уже установленной фиксированной конструкции — чаще всего к причальному бую, соединенному цепью с постоянным, профессионально установленным якорем на морском дне. Вместо того, чтобы носить с собой собственный якорь, вы берете уже существующую систему: швартовочный якорь, швартовочная цепь и причальный буй уже есть, и все, что вы предоставляете, — это леска или крюк, который соединяет вашу носовую часть с буем.

Поскольку якорь на морском дне в месте швартовки является постоянным и профессионально установленным, удерживающая сила обычно выше, чем у переносного якоря судна сопоставимого веса, и он регулярно проверяется администрацией порта, а не переустанавливается вручную при каждом рейсе. Это делает швартовку предпочтительным вариантом для ночлега, подготовки к шторму или оставления лодки без присмотра на несколько дней или недель.

Три основных части швартовочной системы

• Причальный якорь: Тяжелый якорь фиксированного положения, закопанный или встроенный в морское дно, который обеспечивает устойчивость всей системы.
• Причальная цепь: Соединяет якорь с плавучим буем; более тяжелая «земляная» цепь лежит на дне, а более легкая «верховая» цепь поднимается на поверхность.
• Причальный буй и вымпел: Плавающий маркер соединяется с якорем внизу, а вымпел — часто с покрытием, защищающим от натирания, — проходит от буя к носовой планке.

Типы швартовных якорей: удерживающая сила в цифрах

Не все швартовные якоря спроектированы одинаково, и различия в удерживающей силе достаточно велики, чтобы выбрать, кому из них следует доверить свою лодку. Правильно установленный спиральный якорь может создать удерживающую силу более 12 000 фунтов, что примерно в четыре-пять раз превышает сопротивление грибовидного якоря сопоставимого размера. Вот как складываются четыре основных типа.

Полезное правило определения размера грибовидных анкеров: вес должен в 5–10 раз превышать длину лодки в футах или примерно от 10 до 20 фунтов на фут лодки на илистом дне. Например, для 20-футового малолитражного автомобиля обычно требуется гриб весом от 100 до 200 фунтов. Поскольку бетон и чугун теряют примерно треть своего веса при погружении в воду, для компенсации этого веса анкеры должны быть значительно тяжелее, чем гриб с эквивалентной удерживающей силой.

Прицел, радиус поворота и почему важен угол тяги

Объем — это соотношение длины рейки к глубине воды, и он напрямую определяет, насколько крепко может держаться ваш якорь или швартовка. Стандартный рекомендуемый диапазон крепления составляет от 5:1 до 7:1 в нормальных условиях, при этом 3:1 считается абсолютным минимумом в спокойной, защищенной воде. По мере ухудшения ветровых и волновых условий возможности должны увеличиться — некоторые круизеры в тяжелую погоду используют комбинацию троса и цепи в соотношении 10:1.

Причина, по которой прицел так важен, сводится к углу натяжения якоря. Неглубокое, почти горизонтальное натяжение позволяет якорю зарыться и удержаться; резкое натяжение имеет тенденцию вырвать его. Как только угол превышает примерно 25 градусов, удерживающая сила резко падает. В системах швартовки эта проблема решается по-другому: поскольку якорь тяжелее и глубже установлен, швартовку можно спроектировать с более коротким диапазоном, обычно минимум 3:1, что сужает круг поворота и позволяет большему количеству лодок безопасно войти в одну и ту же гавань.

Этот более узкий круг поворота на самом деле является одним из самых больших практических преимуществ швартовки в переполненных якорных стоянках: уменьшенное пространство для подмывания означает, что пристани могут вмещать больше судов на акр, не увеличивая риск столкновения, чего не может предложить бесплатная постановка на якорь в том же пространстве.

Стоимость, доступ и долгосрочная практичность

Привязка free wherever it's permitted; mooring almost always carries a seasonal or annual rental fee потому что вы используете якорную систему, принадлежащую пристани, яхт-клубу или администрации муниципального порта. За эту плату вы обычно получаете обслуживаемую систему — проверенную цепь, исправный буй и удерживающую силу, значительно превышающую ту, которую имеют на борту большинство прогулочных лодок.

Компромисс — доступ. Вы можете поставить якорь практически в любом месте, где позволяют глубина и условия дна, с учетом местных ограничений — постановка на якорь запрещена на судоходных путях, в зонах ограниченного доступа, в морских охраняемых районах и в некоторых гаванях, поэтому перед тем, как бросить крюк, необходимо проверить текущие морские карты и уведомления для мореплавателей. Пришвартовка, напротив, работает только в пределах выделенного причального поля, где есть свободное место, а в оживленных гаванях эти места могут быть полностью забронированы на сезон.

Когда каждый вариант имеет больше смысла

• Выберите привязку для коротких остановок — плавания, рыбалки, обеденного перерыва или ожидания неисправности двигателя — везде, где это позволяет открытая вода и подходящее дно.
• Выбрать причал для ночевок, многодневных поездок или оставления лодки без присмотра, особенно в районах с интенсивным движением транспорта, бурной водой или ограниченными зонами стоянки.
• Выбрать причал когда пристань предлагает комплексные услуги, такие как охрана, техническое обслуживание и береговые удобства рядом с буем.
• Выберите привязку когда гибкость важнее удобства — вы хотите менять места изо дня в день без предварительного бронирования.

Данные о безопасности: что идет не так и как часто

Статистика прогулочных лодок Береговой охраны США зафиксировала материальный ущерб на сумму около 63 миллионов долларов в результате происшествий с прогулочными лодками за один год, при этом неправильные методы постановки на якорь и швартовки постоянно становятся факторами, способствующими посадкам на мель и ссорам. Эта цифра является полезным напоминанием о том, что оба метода требуют настоящей техники, а не просто падения чего-то тяжелого за борт.

Большинство неудач при швартовке связано с состоянием снастей, а не с выбором якоря. Цепь изнашивается быстрее всего вблизи нижнего звена, где она волочится по морскому дну; широко используемый стандарт технического обслуживания требует замены любого звена цепи, которое изношено более чем на 30% от своего первоначального диаметра. Ежегодная проверка — путем погружения на снаряжение, найма дайвера или вывоза системы на берег — является стандартной рекомендацией для любого причала, оставленного в воде круглый год.

Что касается крепления, наиболее распространенным видом отказа является езда с недостаточным охватом в сочетании с якорем, не соответствующим типу дна. Осторожное движение назад после установки якоря и наблюдение за близлежащими фиксированными ориентирами, чтобы убедиться, что вы не скользите, остается стандартным способом убедиться, что якорь действительно установлен, прежде чем доверять ему на ночь.

Постановка на якорь, швартовка и стыковка — это не одно и то же

В этот разговор часто вмешивается третий термин, который заслуживает четкой линии вокруг него. При швартовке судно прикрепляется непосредственно к стационарной конструкции, такой как пирс или пристань, с помощью доковых тросов, обеспечивая прямой доступ к берегу и все удобства, в то время как при швартовке судно полностью удерживается вдали от стационарных конструкций, вместо этого оно привязывается к плавучему бую в открытой воде.

Стыковка включает в себя медленное маневрирование рядом со сваями и другими лодками, а затем привязку носовыми, кормовыми и пружинными тросами — навык, который заменяет удобство (береговая сила, легкая погрузка) на задачу управления приливами и соседними судами в ограниченном пространстве. Причал расположен посередине: меньше усилий, чем повседневная постановка на якорь, но без швартовки к берегу.