Знакомство с искрогасящим глушителем [Глушитель/Глушитель]

На нефтеналивных танкерах и судах, работающих на нефтяных месторождениях, на выхлопных трубах главных двигателей, вспомогательных двигателей, котлов и т. д. должны быть установлены искрогасители. На дизелях с целью уменьшения оснащенности и снижения противодавления выхлопной системы общий глушитель и искрогаситель объединяют в одно устройство, т. е. искрогасящий глушитель.

Морские искрогасящие глушители можно условно разделить на два типа: сухие и мокрые:

Сухой: изменяя процесс потока выхлопных газов, поток воздуха течет медленно и вращается, так что искры в газе полностью сгорают, а несгоревшие частицы золы сталкиваются со стеной или сетчатой пластиной для достижения цели гашения искр. Частицы золы концентрируются и выбрасываются в зольник или выбрасываются в атмосферу с потоком воздуха;

Мокрый: после того, как поток воздуха попадает в глушитель, он медленно вращается и течет, а после полного контакта с водяной завесой достигается цель гашения искр.

После тушения грязная зольная вода стекает на дно кабины. Его характеристики: короткий процесс, компактная структура, хороший эффект пожаротушения и низкое сопротивление. Недостатком является то, что при использовании пресной воды расход пресной воды неэкономичен; если используется морская вода, глушитель подвергается сильной коррозии и имеет короткий срок службы.

Корпус искрогасящего глушителя должен иметь люк или отверстие для руки для облегчения осмотра и очистки. Внутренняя конструкция должна быть простой в сборке и очистке, а также должна быть оснащена устройствами для продувки сжатым воздухом. Глушитель с мокрым искрогашением должен иметь сливную трубку и быть простым в ремонте. Если имеется ящик для сбора золы (труба), он должен иметь дверцу, которую легко открывать и закрывать.