Руководство по морским якорям: типы, размеры, область применения и техника

Выбор правильного морской якорь означает подбор типа якоря в соответствии с составом морского дна, правильный выбор его размера с учетом парусности и водоизмещения вашего судна, а также его развертывание с достаточным диапазоном — соотношением длины хода к глубине воды. Самая распространенная ошибка яхтсменов — это занижение размера якоря, использование неправильного типа якоря для дна или использование слишком малого объема. Якорь в виде плуга (CQR или Delta) в песке и грязи подходит для большинства ситуаций, связанных с прогулочным катанием на лодке; Danforth превосходно справляется с мягкой грязью и песком, но терпит неудачу с камнями и водорослями; крюк или якорь типа Брюса справляются с камнями и водорослями. Объем должен составлять минимум 5:1 (от длины к глубине) в спокойных условиях и от 7:1 до 10:1 при ветре выше 15 узлов. В этом руководстве рассматриваются все переменные — типы якорей, их размеры, выбор способа передвижения, развертывание и штормовая якорь — чтобы помочь вам удержаться в любых условиях.

Как работают морские якоря: физика удержания

Якорь удерживает судно не только за счет веса, но и за счет сопротивления: якорь погружается в морское дно, а тяга троса удерживает якорь установленным под небольшим углом. Когда судно буксирует удочку, сила передается горизонтально вдоль морского дна, а не поднимает якорь — это горизонтальное натяжение заставляет лапы глубже, увеличивая удерживающую силу. Вес влияет на первоначальную настройку, но не является основным удерживающим механизмом. — Современный якорь с высокой удерживающей способностью (HHP) в песке весом 10 кг может превзойти традиционный якорь весом 30 кг, поскольку его геометрия оптимизирована для проникновения и сопротивления.

Удерживающая сила измеряется в килоньютонах (кН) или килограммах-силах (кгс) и проверяется в ходе стандартизированных испытаний на растяжение на определенных основаниях. Отношение удерживающей силы к весу якоря сильно различается в зависимости от конструкции: традиционный якорь рыбацкого типа может достигать коэффициента удерживания от 2:1 до 4:1 (выдерживает силу, в 2–4 раза превышающую собственный вес), в то время как современный черпак или якорь SHHP (сверхвысокая удерживающая сила) достигают коэффициентов от 20:1 до 40:1 в идеальных субстратах. Вот почему современный дизайн якоря имеет такое же значение, как и размер.

Типы морских якорей: конструкция, сильные и слабые стороны

Якоря для плуга (CQR, Delta, Spade)

Якоря плуга имеют одинарный изогнутый стержень с утяжеленной лапой в форме плуга, которая проникает в мягкое дно и самостоятельно восстанавливается, когда ветер или течение меняют направление. CQR (навесной) и Delta (с фиксированным хвостовиком) являются наиболее распространенными и широко используются на круизных парусных и моторных лодках в качестве круговых якорей. Spade и Rocna представляют собой современную эволюцию этой геометрии с улучшенными углами лап, которые обеспечивают лучшее проникновение в твердые грунты. Якоря плуга легко укладываются на бушприт или якорный ролик.

• Лучшее в: песок, ил, глина, смешанное дно
• Самый слабый в: камень, густая трава, очень мягкая грязь (сосавки могут проникнуть недостаточно глубоко)
• Коэффициент владения: от 4:1 до 8:1 (CQR/Дельта); От 15:1 до 25:1 (Spade, Rocna в идеальном субстрате)

Якоря Дэнфорта / Fluke

В якорях Данфорта используются две большие плоские лапы, которые вращаются на ложе на макушке. В мягком песке и грязи они глубоко закапываются и обеспечивают исключительную устойчивость для своего веса. 7 кг Дэнфорт может развивать удерживающую силу более 450 кгс на песке. . Они складываются ровно, что делает их популярными в качестве кеджовых (вторичных) якорей, а также на небольших лодках с ограниченным количеством места для хранения. Однако они плохо работают на камнях, водорослях и твердой глине и могут легко засориться на переполненных якорных стоянках, если судно повернется на 180 ° и перенесет хвостовик через поставленные лапы.

• Лучшее в: мягкий песок, мягкая грязь — лучший выбор для данных конкретных условий
• Самый слабый в: камни, водоросли, твердая глина, смешанное дно, куда не могут полностью проникнуть сосальщики
• Коэффициент владения: От 10:1 до 15:1 на песке и мягкой грязи.

Брюс / Якоря с когтями

Якорь Брюса (и аналогичные конструкции в виде когтей) представляет собой цельную отливку с тремя изогнутыми когтями, которые захватывают и удерживают различные типы дна, включая камни и водоросли, где другие якоря терпят неудачу. Он легко восстанавливается и хорошо восстанавливается при изменении направления ветра. Его ограничением является меньшая удерживающая способность на единицу веса по сравнению с совками современных конструкций — это скорее универсальный универсал, чем специалист. Форма когтей также делает укладку на катке менее чистой, чем на плуге.

• Лучшее в: камни, водоросли, смешанное дно, кораллы; хороший универсал
• Самый слабый в: очень мягкая грязь, за которую когти не могут зацепиться
• Коэффициент владения: От 5:1 до 10:1 по смешанным низам

Современные якоря SHHP (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Современные якоря со сверхвысокой удерживающей силой сочетают в себе вогнутую овальную лапу (вдохновленную конструкцией Bugel) и поперечную балку, которая гарантирует, что якорь всегда приземляется лапой вниз для немедленной установки. Независимые тесты — в том числе опубликованные круизным журналом Практичный моряк — последовательно показывать, что эти якоря достигают удерживающей силы В 3–5 раз больше, чем у традиционных анкеров эквивалентного веса в стандартизированных тестах. Рокна или Мантус массой 10 кг в твердом песке могут развивать удерживающую силу, превышающую 1000 кгс . Они представляют собой современное состояние якорей для прогулочных круизов.

• Лучшее в: песок, грязь, глина; очень хорош в смешанном низе; надежная настройка в большинстве условий
• Самый слабый в: камень, чистая водоросль и чрезвычайно мягкая грязь, где совок наполняется грязью, а не закапывает ее.
• Коэффициент владения: от 20:1 до 40:1 in ideal substrate

Якоря-кошки

Якоря-крюки имеют четыре или более изогнутых зубца, которые цепляются за камни, кораллы или мусор. Они не удерживают якоря в традиционном смысле — они скорее цепляют, чем закапывают — и подходят только для твердого дна, где обычные якоря не могут установиться. Они входят в стандартную комплектацию шлюпок, каяков и небольших лодок, стоящих на скалистых стоянках, а также для временного крепления. Удерживающая способность на мягком дне плохая и ненадежная.

Рыбацкие якоря (образца «Адмиралтейство»)

Традиционный рыбацкий якорь с поперечной штангой и двумя лапами сегодня редко используется на прогулочных судах, но остается лучшим выбором для каменистого, заросшего дна и водорослей, куда современные якоря не могут проникнуть. Одна лапа при установке всегда выступает вверх — опасность зацепления при раскачивании судна — но проникающая способность в грязном грунте не имеет себе равных. Коммерческие рыболовные суда и рабочие лодки, работающие на твердом каменистом грунте, по-прежнему полагаются на якоря рыболовного образца.

Тип анкера по расположению дна: краткий справочник

Размер якоря: как правильно выбрать вес для вашего судна

Производители якорей публикуют руководства по размерам в зависимости от длины лодки, но сама по себе длина является плохим показателем фактической нагрузки, которую должен выдерживать якорь. Парусность — выступающая площадь корпуса, каюты и буровой установки, подверженная ветру, — определяет силу сопротивления, которой должен противостоять якорь. , а два судна одинаковой длины могут иметь совершенно разную парусность в зависимости от ширины, надводного борта и надстройки. Моторная лодка с широкой балкой и высокими надстройками создает гораздо большую парусность, чем низкопрофильный парусный шлюп такой же длины.

В следующей таблице приведены рекомендации по весу, основанные на длине лодки для основных конструкций якорей в качестве отправной точки. Для судов с парусностью выше средней (моторные парусники, моторные лодки с высоким надводным бортом, катамараны), увеличиться на один размер из таблицы рекомендаций.

Если сомневаетесь, увеличьте размер. Разница в стоимости и весе палубы между размерами якорей незначительна, в то время как последствия перетаскивания на переполненной якорной стоянке или ухудшения погоды являются серьезными. Многие опытные круизеры имеют в качестве основного якоря якорь, который на один или даже два размера превышает минимальную рекомендацию производителя.

Якорный стержень: цепь, веревка и комбинированные системы

Род — трос или цепь, соединяющая якорь с судном, — так же важен, как и сам якорь. Материал стержня определяет контактную сеть (провисание стержня, которое поглощает удары), вес (который сохраняет угол тяги в горизонтальном положении), устойчивость к истиранию и долговечность.

All-Chain Rode

Цельноцепной вариант является предпочтительным выбором для круизных судов и длительной стоянки на якоре. Цепь обеспечивает три важных преимущества: ее вес создает естественную кривую цепной линии, которая поглощает ударные нагрузки и удерживает якорь в горизонтальном положении; он полностью устойчив к истиранию о морские камни и кораллы; и не требует никакого ухода, кроме промывки. Стандартная спецификация для прогулочных судов: Цепь с катушкой класса 40 (BBB) или класса 70. 8 мм (5/16 дюйма) для лодок длиной до 12 м, 10 мм (3/8 дюйма) для лодок 12–15 м и 12 мм (1/2 дюйма) для более крупных судов. Цепь из высокопрочной стали (класс 43) прочнее по диаметру, но более подвержена наклепу, и ее следует проверять чаще.

Комбинированное катание на веревке и цепи

В комбинированной езде используется длинная цепь на якорном конце (обычно 5–15 метров цепи или как минимум в 1,5 раза больше максимальной ожидаемой глубины крепления), прикрепленной к нейлоновому канату, идущему к судну. Цепь обеспечивает вес якоря для защиты от горизонтального натяжения и натирания о морское дно; нейлон обеспечивает амортизацию благодаря своей эластичности (нейлон растягивается 15–25% под нагрузкой ) и снижает общий вес системы, что важно для небольших судов, где езда на всей цепи может привести к перегрузке носовой части лебедкой и весом цепи.

Всеверевочная езда

Цельноканатные тросы используются на лодках, каяках и в качестве кеджовых (вторичных) якорных удилищ, где снижение веса является приоритетом. Нейлоновый трёхпрядный входит в стандартную комплектацию — он прочный, эластичный и доступный по цене. Ограничение раздражает: веревка, лежащая на каменистом или коралловом морском дне, быстро изнашивается. Минимум 3–5 метров цепи на якорном конце устраняет этот риск в большинстве ситуаций. Все веревочные тросы на основном якоре на скалистых стоянках следует проверять каждые несколько часов на предмет натирания.

Область действия: наиболее важная переменная при привязке

Объем представляет собой отношение общей длины развернутого судна к расстоянию по вертикали от точки крепления якоря на носу судна до морского дна (глубина воды плюс высота носа над водой). Недостаточный объем является наиболее распространенной причиной перетаскивания якоря: больше якорей перетаскивается из-за недостаточного объема, чем из-за неправильного типа или неправильного размера.

Практический пример: закрепление в 5 метров воды с носовым клюзом 1,5 метра над ватерлинией означает, что общее вертикальное расстояние составляет 6,5 метра. Для прицела 7:1 необходимая длина хода составляет 45,5 метров . Большинство яхтсменов-любителей имеют с собой недостаточный запас хода для глубоких якорных стоянок — всегда берите с собой как минимум 60 метров катания для прибрежного плавания и 100 метров и более для морских проходов, где глубина стоянки непредсказуема.

Как закрепить: пошаговая техника развертывания

Правильная техника установки определяет, будет ли якорь устанавливаться и удерживаться — лучший якорь в мире не удержится, если его развернуть неправильно.

1. Выберите крепление. Проверьте на диаграмме состав дна (отмечен буквами S для песка, M для ила, R для камней, Co для кораллов и т. д.), глубины воды и места для качания. Убедитесь, что радиус поворота — круг, который судно будет перемещать при изменении ветра и течения, — не ограничивает все другие суда, отмели и опасности в намеченном диапазоне. На якорной стоянке со смешанными типами лодок все суда раскачиваются по-разному: моторные лодки могут раскачиваться по течению, а парусные — по ветру.
2. Медленно приближайтесь к ветру или течению. Всегда приближайтесь к точке падения в направлении доминирующей силы (ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее). Это позволяет судну естественным образом отклониться назад над развернутым якорем и снижает вероятность засорения рейки под корпусом.
3. Остановите судно и опустите (не бросайте) якорь. Полностью остановитесь в точке сброса. Опустите якорь на морское дно под контролем. Бросание или падение якоря приводит к тому, что удочка скапливается поверх якоря и цепи, что препятствует правильной укладке и установке.
4. Выплата осуществляется по мере отхода судна назад. Позвольте судну дрейфовать или медленно двигаться назад, пока вы выполняете поездку. Не позволяйте рейде скапливаться на носу — она должна идти по прямой линии за удаляющимся судном, чтобы якорь и цепь лежали по морскому дну по прямой линии от якоря к носу.
5. Установите якорь с управляемой обратной тягой. Как только прицел развернут, закрепите или зафиксируйте рейку и плавно включите реверс тяги двигателя, но не открывайте полный газ, иначе можно сместить установочный якорь. Постепенно увеличивайте реверс до тех пор, пока лодка не станет устойчивой, а ход будет натянутым. Установленный якорь будет удерживать судно на месте с помощью прямой и натянутой рейки; тянущийся якорь будет свидетельствовать о слабом ходу и медленном движении судна назад.
6. Возьмите транзиты и установите якорную сигнализацию. Обратите внимание на два неподвижных объекта на берегу (или используйте сигнал тревоги сопротивления якоря GPS), чтобы обеспечить ориентир для обнаружения движения. Для визуального ориентира посмотрите назад на дно — движение дна или турбулентность у якоря, видимая сквозь прозрачную воду, указывают на перетаскивание. Приложения для оповещения о якоре на большинстве картплоттеров и смартфонов предупреждают, когда судно выходит за пределы установленного радиуса.
7. Прикрепите демпфер к цепи. Для поездок на цельной цепи прикрепите нейлоновый демпферный трос — нейлоновый трос длиной 5–8 метров, соединенный с носовой планкой с цепью через цепной крюк, затем ослабьте цепь настолько, чтобы демпфер оказался натянутым, а цепь оказалась в контактной сети. Демпфер поглощает ударные нагрузки, предотвращает выдергивание цепи и значительно снижает шум цепи и нагрузку на брашпиль.

Штормовая якорь: удержание в суровых условиях

Постановка на якорь в штормовых условиях — при скорости ветра выше 35–40 узлов — требует подготовки, выходящей за рамки обычной практики постановки на якорь. Ветровая нагрузка на судно увеличивается с увеличением квадрат скорости ветра : судно, испытывающее ветер силой 40 узлов, имеет ветровую нагрузку в четыре раза большую, чем такое же судно при ветре силой 20 узлов. Такая быстрая эскалация сил делает подготовку перед ураганом критически важной: ждать, пока наступит ураган, чтобы расширить возможности или установить второй якорь, зачастую бывает слишком поздно.

Тандемная анкеровка (два якоря в ряд)

При тандемной постановке на якорь второй якорь присоединяется к вершине основного якоря — оба якоря лежат на одной линии впереди судна. Такое расположение эффективно удваивает удерживающую способность без увеличения радиуса поворота. Он наиболее эффективен на мягком, плотном дне, где оба якоря могут зарыться. Соединение между анкерами должно быть 5–10 метров цепи — достаточно, чтобы позволить обоим якорям независимо зацепиться за морское дно.

Багамский мавр (Два якоря с носа)

Багамский мавр ставит два якоря с носа примерно на расстоянии 180° друг от друга — один развернут впереди, затем судно переместилось назад, а второй — на корму, так что оба якоря оказались на одной линии с лодкой посередине. Затем два стержня выравниваются, и судно удерживается между обоими якорями. Такое расположение ограничивает радиус поворота примерно до одной длины лодки в любом направлении, что важно для закрытых якорных стоянок с разворотом приливов, и обеспечивает превосходное удержание в любом направлении за счет распределения нагрузки между двумя якорями.

Контрольный список подготовки к шторму

• Увеличьте объем до максимума, доступного до прихода шторма. — в штормовых условиях стремитесь к коэффициенту 10:1 или более для всей цепи.
• Установить второй якорь — либо тандемный, либо багамский, в зависимости от наличия качающейся комнаты.
• Защита от истирания на всех точках контакта при езде - у носового ролика, направляющей и в любой точке, где канат касается корпуса; натереться демпфером во время шторма в 40 узлов — это реальный риск
• Якорный канат буровой установки — страховочный трос, прикрепленный к вершине якоря и поддерживаемый на поверхности, позволяет вытащить якорь назад, если он застрянет на камнях или обломках во время шторма.
• Установить якорные часы — нести палубную вахту в ухудшающихся условиях; тянущий якорь при штормовом ветре может вывести судно на берег за считанные минуты
• Имейте план отъезда без мотора - в экстремальных условиях, когда запуск двигателя и подъем якоря могут быть невозможны, прежде чем сесть на мель, заранее знайте, в каком направлении плыть или дрейфовать в открытую воду.

Извлечение якоря: взвешивание якоря без загрязнения

Хорошо поставленный якорь, особенно современный якорь SHHP в твердом песке, может быть чрезвычайно трудно вырвать. Попытка проехать двигателем непосредственно над якорем может привести к перегрузке лебедки и изгибу стойки якоря. Правильная техника подъема использует собственный вес и инерцию судна, а не мощность двигателя или силу лебедки.

1. Подойдите и сократите объем. Медленно двигайте двигатель в направлении якорной позиции, одновременно подтягивая лебедку. Цель состоит в том, чтобы расположить судно прямо над якорем. осталось нулевой объем — езда, ведущая прямо вниз.
2. Примените вертикальное натяжение через лук. Поставив удочку вертикально и судно прямо над якорем, закрепите удочку на носу и позвольте плавным волнам или медленному двиганию вперед поднять якорь через носовую кнехт, а не через брашпиль. Использование всего судна на ходу позволяет отрывать якорь гораздо эффективнее, чем сила одной только лебедки.
3. Если якорь не вырвется, используйте страховочный трос. Линь, прикрепленная к короне, позволяет тянуть якорь в обратном направлении — сначала лапами, — что позволяет преодолеть геометрию удержания. Если ни один страховочный трос не был установлен, обход положения якоря во время вытягивания и повторного натяжения троса иногда позволяет освободить застрявший якорь, изменив направление натяжения.
4. Вымойте и уложите. Поднимите якорь к носовому ролику и смойте донный материал с помощью палубного промывочного насоса, прежде чем он высохнет. Грязь и песок, попавшие в звенья цепи и щели якорей, ускоряют коррозию и затрудняют дальнейшее развертывание.

Обслуживание и проверка якорей

Якоря и цепи представляют собой критически важное для безопасности оборудование, которое обычно не подвергается проверке. Якорь, который рвется, или цепь, которая рвется во время шторма, имеет самые разные последствия: от потери имущества до гибели людей. Практичный график технического обслуживания:

• После каждого использования: тщательно промойте якорь и цепь пресной водой; осмотрите на предмет новых изгибов, трещин или явных деформаций; проверьте штифты дужки на предмет безопасности и убедитесь, что провод мыши не поврежден.
• Ежегодно: пропустите всю цепь через носовой ролик и проверьте каждое звено по отдельности на предмет удлинения (звено, которое растянулось более чем на 5% от номинального размера должны быть сняты с эксплуатации), растрескивание, точечная коррозия и износ в точках контакта звеньев; проверьте стержень анкера на прямолинейность — даже небольшой изгиб указывает на перегрузку, которая может снизить целостность конструкции
• Кандалы: закрепление (захват) всех штифтов дужки нержавеющей проволокой предотвращает отвинчивание, вызванное вибрацией; проверяйте заедание при каждой ежегодной проверке и заменяйте, если оно корродировано или ослаблено.
• Замена цепи: оцинкованную цепь при эксплуатации в соленой воде следует рассмотреть возможность замены после 5–7 лет независимо от состояния зрения; внутренняя коррозия в точках контакта звеньев может быть серьезной, а внешний вид остается приемлемым; часто используемые якорные цепи (ежедневно использующие анкерные крепления) могут нуждаться в замене раньше
• Брашпиль: осмотреть цыганку (цепное колесо) на наличие потертых карманов, позволяющих цепи проскальзывать; изношенная цыганка так же опасна, как и изношенная цепь — под нагрузкой она может вырваться без предупреждения