Насколько тяжелым должен быть якорь для лодки? Полное руководство по размерам

Как правило, для средних условий вам потребуется от 1 до 2 фунтов веса якоря на фут длины лодки. - поэтому для 30-футовой лодки обычно требуется якорь весом 30–60 фунтов. Однако это отправная точка, а не фиксированная формула. Правильный вес якоря для вашей лодки зависит от ее водоизмещения, профиля парусности, типа морского дна, ожидаемых погодных условий и самой конструкции якоря. Некоторые высокопроизводительные морской якорь конструкции держатся настолько эффективно, что более легкий якорь превосходит более тяжелый, но плохо спроектированный.

Почему вес якоря сам по себе не гарантирует удерживающую силу

Среди яхтсменов распространено заблуждение, что более тяжелый морской якорь всегда безопаснее. В действительности, удерживающая сила в первую очередь зависит от способности якоря устанавливаться и проникать в морское дно. , а не от своего мертвого груза, лежащего на дне. Хорошо спроектированный якорь плуга весом 25 фунтов может создавать удерживающую силу, превышающую 3000 фунтов в твердом песке, что намного превосходит 40-фунтовый крюк, который не может проникнуть в то же дно.

Вес якоря имеет определенное значение: более тяжелые якоря труднее выбить из заданного положения, они быстрее тонут на глубокой воде, а также добавляют вес цепной подвески (цепи/веревки, соединяющей якорь с лодкой), что помогает поддерживать низкий угол тяги. Но для того, чтобы якорь вообще держался, он должен сначала быть правильно установлен — и это зависит от геометрии, конструкции и техники в такой же степени, как и от массы.

Это означает, что яхтсмены должны рассматривать вес якоря как одну из переменных в системе, которая также включает тип якоря, соотношение объема, вес цепи и состояние дна. Для якоря для морских яхт При использовании в морских круизах или на открытой воде понимание всех этих переменных необходимо для безопасной ночной стоянки на якоре.

Вес якоря в зависимости от длины лодки: стандартная таблица размеров

В таблице ниже приведены рекомендуемые веса якорей в зависимости от длины лодки для типичных прогулочных и круизных судов в нормальных и умеренных условиях (до 25 узлов ветра). Эти цифры предполагают стандартный масштаб от 5:1 до 7:1 и твердое песчаное или илистое морское дно. В случае открытых якорных стоянок, сильного течения или шторма размер увеличивается на одну категорию.

Обратите внимание, что эти цифры относятся к современным конструкциям анкеров с высокой удерживающей способностью (HHP). Если вы используете более старую традиционную конструкцию якоря, например якорь Дэнфорта или якорь рыбацкого типа, увеличить указанный вес на 25–50% для достижения эквивалентной удерживающей способности.

Ключевые факторы, определяющие, насколько тяжелым должен быть ваш якорь

Водоизмещение и парусность лодки

Водоизмещение — реальный вес лодки и всего, что находится на борту — напрямую определяет, какую нагрузку должен выдерживать якорь в состоянии покоя. Но парусность (боковая сила ветра, действующая на надводный профиль лодки) не менее важна и часто недооценивается. 40-футовый моторный парусник с высокими надстройками и большой надстройкой создает значительно большую парусность, чем 40-футовый низкопрофильный гоночный шлюп такой же длины. Суда с большой парусностью, такие как катамараны, моторные яхты и круизные суда с флайбриджем, должны иметь размеры как минимум на одну весовую категорию. по сравнению с однокорпусным судном той же длины.

Условия морского дна

Тип морского дна существенно влияет на то, какой вес якоря необходим для надежного удержания:

• Твердый песок: Идеальное дно для крепления. Большинство современных анкеров быстро схватываются и хорошо держатся. Применяются стандартные рекомендации по весу.
• Мягкая грязь: Анкеры могут проникать глубоко, но могут тянуться под нагрузкой до полной установки. Увеличьте вес или используйте конструкцию с увеличенной площадью лапы, например Fortress или Danforth.
• Камень и коралл: Большинству современных якорей сложно установиться. Традиционный рыбацкий якорь или крюк лучше подойдет, хотя для нахождения точки крепления потребуются более тяжелые грузы.
• Келп или сорняк: Якорные сосальщики часто засоряются густой растительностью. Более тяжелый якорь с более острым углом проникновения помогает прорезать сорняки и достигать дна внизу.
• Смешанный низ: На неизвестном или изменчивом морском дне носите с собой якорь тяжелее минимального и используйте вертлюг, чтобы уменьшить перекручивание рейки во время изменений прилива.

Погода и морские условия

Скорость ветра имеет квадратичную зависимость от силы сопротивления — это означает, что удвоение скорости ветра увеличивает нагрузку на ваш якорь в четыре раза. Лодка, испытывающая При ветре силой 40 узлов нагрузка на якорь примерно в четыре раза превышает нагрузку того же судна при ветре скоростью 20 узлов. . Для круизных моряков, планирующих встать на якорь на ночь или в районах, подверженных шквалам, ношение штормового якоря, который на один полный размер больше рабочего якоря, считается стандартной практикой среди опытных морских путешественников.

Соотношение масштабов

Объем — это соотношение развернутой длины рейки к глубине воды плюс надводный борт. Прицел 5:1 означает 5 футов хода на каждый 1 фут глубины. Больший диапазон делает угол натяжения якоря более плоским, что значительно улучшает удержание. В системах с цельной цепью прицел 5:1 обычно обеспечивает достаточную фиксацию в умеренных условиях. С комбинированными удилищами веревки и цепи, Прицел 7:1 – рекомендуемый минимум. и 10:1 следует использовать в незащищенных или штормовых условиях. Увеличение объема зачастую более эффективно, чем простое увеличение веса якоря.

Типы морских якорей и различия в весе

Не все морские якоря одинаковы, и конструкция якоря существенно влияет на необходимый вам вес. Ниже приведены наиболее распространенные типы, используемые на прогулочных катерах и морских яхтах:

Якоря для плуга (тип CQR / Delta)

Якоря плуга имеют форму сельскохозяйственного плуга и автоматически возвращаются в исходное состояние, когда лодка раскачивается при изменении прилива или ветра. Оригинальная конструкция CQR и ее преемник, плуг Delta, являются одними из наиболее широко используемых якорей для морских яхт во всем мире. Они хорошо работают в песке, глине и твердой грязи. Плуг типа «Дельта» массой 35 фунтов обычно рекомендуется для лодок длиной 35–45 футов. в обычных условиях плавания. Якоря для плуга тяжелее, чем якоря-лапы с эквивалентной удерживающей силой, но более щадящие на переменном дне.

Якоря Fluke (стиль Дэнфорта/крепости)

Якоря Fluke имеют широкие плоские лопасти, которые впиваются в дно от мягкого до среднетвердого. Они предлагают исключительное соотношение удерживающей способности к весу — например, Fortress FX-37 массой 22 фунта рассчитан на выдерживание более 5700 фунтов в песке, что делает его подходящим в качестве основного или штормового якоря для лодок длиной до 45 футов. Их слабая сторона — плохая работа на камнях, водорослях и уплотненном дне, и они не могут надежно сбрасываться, если лодка поворачивается на 180 градусов. Алюминиевая серия Fortress является популярным выбором в качестве легкого штормового якоря для морских круизных яхт.

Ролл-бар и якоря нового поколения (Rocna, Mantus, Spade)

Современные якоря нового поколения имеют вогнутую конструкцию ковша или поперечной балки, которая гарантирует, что якорь всегда приземлится вниз и немедленно установится. Независимые тесты, опубликованные парусными организациями, показали, что анкеры с поперечной балкой, такие как Rocna и Mantus, постоянно превосходят традиционные конструкции в 2–4 раза по удерживающей силе на фунт веса. . Например, Rocna массой 33 фунта оценивается как эквивалент или превосходит CQR массой 55 фунтов для 45-футового однокорпусного судна. В настоящее время они являются предпочтительным основным якорем для серьезных круизов и стоянки на якоре морских яхт.

Якоря для рыбаков и крюков

Традиционные рыбацкие якоря (также называемые адмиралтейскими или кедж-якорями) удерживаются за счет зацепления за скалы, кораллы или неровные поверхности, а не закапывания. Они необходимы для каменистого дна, где современные заглубленные якоря не могут установиться. Якоря-крюки служат той же цели, но в меньшем масштабе, для лодок и небольших лодок. Обе конструкции неэффективны на песке и грязи — для достижения одинакового удержания требуется значительно больший вес — но они остаются предпочтительным якорем для конкретных скалистых стоянок в районах круизов по островам Средиземноморья и Тихого океана.

Грибные якоря

Грибовидные якоря удерживаются за счет всасывания в мягкой грязи и иле. Они используются в основном для постоянной швартовки, а не для отдыха, и их требования к весу намного выше, чем у заглубленных конструкций - грибовидный якорь для постоянной швартовки обычно весит в 5–10 раз больше, чем современный заглубленный якорь для того же судна. Они не подходят для обычного использования на якоре лодок.

Вес якоря для морских яхт: особые соображения

Якоря морских яхт — для судов длиной 45 футов и выше, используемых на море, в открытом море или в длительных круизах — требуют более строгого подхода к определению размеров, чем моторные лодки выходного дня. Ставки выше: тащить якорь на открытом рейде в 02.00 при ветре 35 узлов с подветренным берегом в 200 метрах – это жизнеопасная ситуация.

• Имейте с собой как минимум два якоря: Основной рабочий якорь для повседневного использования и более тяжелый штормовой якорь для суровых условий. Многие опытные морские крейсеры также имеют третий легкий якорь (часто «Крепость»), который можно развернуть с кормы для швартовки в средиземноморском стиле или для уменьшения раскачивания на переполненных стоянках.
• Цельноцепная езда увеличивает вес контактной сети: Для яхт длиной более 40 футов настоятельно рекомендуется использовать цельноцепную цепь (обычно 5/16 дюйма или 3/8 дюйма цепи Grade 43). Вес цепи, висящей между лодкой и якорем, создает кривую (цепную цепь), которая поглощает ударные нагрузки и сохраняет угол натяжения якоря низким и горизонтальным, что эффективно улучшает удержание без изменения веса якоря.
• Совместимость с электрической лебедкой: Для более тяжелых якорей и цепи требуется электрическая лебедка подходящей мощности. Брашпиль, рассчитанный на якорь весом 35 фунтов плюс вес 200 футов цепи диаметром 3/8 дюйма (приблизительно 165 фунтов), должен выдерживать общую нагрузку около 200 фунтов — это следует учитывать в спецификации лебедки, а не думать в последнюю очередь.
• Носовой ролик и шток форштевня: Носовой ролик должен иметь размер, позволяющий без заедания принять хвостовик якоря, а конструкция головки форштевня должна быть конструктивно адекватной возникающим нагрузкам. На более крупных яхтах нагрузка на якорь в штормовых условиях может превышать 5 000–10 000 фунтов на носовой части. — нагрузка, которая должна быть распределена по конструкции корпуса судна, а не только по носовой арматуре.

Расчет анкерной нагрузки: практический метод

Для яхтсменов, которым требуется более точное определение веса якоря, чем простая таблица длины, следующий метод, основанный на подходе, используемом производителями якорей и морскими инженерами, дает более точный результат:

1. Определите максимальную ширину вашей лодки: Более широкая балка увеличивает парусность и боковое сопротивление во время раскачивания, вызванного приливом.
2. Оценить надводную боковую площадь: Это боковой профиль корпуса и надстройки, видимый над ватерлинией, в квадратных футах. Для типичного 40-футового шлюпа это может быть 250–350 кв. футов; для 40-футовой моторной яхты с флайбриджем она может составлять 450–600 кв. футов.
3. Примените формулу ветровой нагрузки: Ветровая нагрузка (фунты) = 0,004 × V² × A, где V — скорость ветра в узлах, а A — поперечная площадь в квадратных футах. При скорости 30 узлов и боковой площади 350 кв. футов: 0,004 × 900 × 350 = 1260 фунтов ветровой нагрузки .
4. Добавьте текущую нагрузку: Если вы ставите якорь в приливной зоне с течением 1–2 узла, добавьте 10–20 % к расчетному значению ветровой нагрузки.
5. Выбирайте якорь с номинальной держащей силой, превышающей расчетную нагрузку не менее чем в 2 раза: Минимальный коэффициент безопасности 2:1; 3:1 предпочтительнее для ночевки в открытых местах.

Используя этот метод, яхтсмену в приведенном выше примере необходим якорь с удерживающей силой не менее 2520 фунтов (в два раза больше нагрузки в 1260 фунтов), что достигается с помощью современного якоря с поперечной балкой весом 35 фунтов в хорошем песке или якоря для плуга весом 55 фунтов в смешанных условиях.

Вес якоря или тип якоря: что важнее?

Опубликованные тесты на удерживающую способность, проведенные такими организациями, как Американская ассоциация парусного спорта, Practice Sailor и различными независимыми круизными ассоциациями, неизменно показывают, что на конструкцию якоря приходится большая часть удерживающей способности, чем на вес якоря. по наиболее распространенным типам морского дна.

Данные показывают, что якорь Fortress весом 7 фунтов может удержать якорь рыбацкого типа весом 44 фунта в песке почти в 4:1. Это не делает якорь для рыбака плохим выбором — он по-прежнему превосходен на каменистом дне, — но подчеркивает, почему соответствие типа якоря условиям дна имеет большее значение, чем просто покупка более тяжелого оборудования .

Практические советы по успешному закреплению при любом весе

Даже якорь правильного размера будет тянуться, если его неправильно развернуть. Следующие правила необходимы независимо от веса якоря:

1. Установите якорь правильно: Опустив якорь и выполнив езду, медленно опуститесь при мощности двигателя со скоростью 1000–1500 об/мин, чтобы вкопать якорь. Затем ненадолго включите полный реверс, чтобы убедиться, что якорь установлен, прежде чем выключать его.
2. Используйте правильную область действия для условий: Минимум 5:1 в штилевых условиях при движении всей цепью; 7:1 с веревкой и цепью; 10:1 или более в штормовых условиях или на мягком дне.
3. Берем транзитные подшипники: После постановки на якорь отметьте две фиксированные точки на берегу на разных пеленгах. Периодически проверяйте их — любое изменение указывает на перетаскивание.
4. Используйте сигнализацию якоря: Сигналы GPS-сигнала о перетаскивании якоря на картплоттерах и приложениях для смартфонов (например, Anchor Watch) подают звуковой сигнал, если лодка выходит за пределы установленного радиуса, пока вы спите.
5. Добавьте демпфер на цепные тяги: Нейлоновый демпферный шнур, прикрепленный к цепи и закрепленный на носовой части, действует как амортизатор, предотвращая рывки, которые могут вырвать даже хорошо поставленный якорь. Рекомендуется демпфер длиной 15–20 футов из нейлона толщиной 5/8 дюйма или 3/4 дюйма. для лодок длиной 35 футов и выше.
6. Знайте, когда следует повторно привязать: Если вас не устраивает удержание или прогнозируется изменение погоды, уходите до того, как условия ухудшятся. Попытка снова встать на якорь на скорости 35 узлов гораздо сложнее и опаснее, чем на скорости 10 узлов.

Заключительная рекомендация: как выбрать правильный вес анкера

Начните с таблицы размеров вашей лодки в качестве базовой линии, затем откорректируйте ее в сторону увеличения, если ваше судно имеет большую парусность, если вы часто бросаете якорь в открытых местах или если вы ставите якорь на ночь без наблюдения. Выбирайте современную конструкцию якоря с высокой удерживающей силой (поперечная штанга, черпак нового поколения или алюминиевая лапа), а не более тяжелую традиционную конструкцию — вы получите лучшее удержание при меньшем весе, более простое развертывание и более надежный сброс .

На морских парусных яхтах и серьезных прибрежных круизерах имейте с собой основной рабочий якорь рекомендованного веса, штормовой или резервный якорь на размер больше и, если возможно, легкий алюминиевый якорь с лапой в качестве кормового крюка или аварийного кеджа. Соедините свой якорь с цельноцепным тросом подходящего размера, подходящим демпфером и якорными часами с GPS — и ваша система наземных снастей будет гораздо надежнее, чем простое удвоение веса якоря.